买不起BBA的不妨看看它，车友刚提车，马上就来场说走就走的旅游

对于很多人而言，大理是一个世外桃源，作为云南的牌面，苍山洱海总是吸引着无数慕名者前赴后继，我也不例外，作为一名刚工作没多久的年轻人，心中还藏着风花雪月的浪漫，于是我开着刚提的英朗来了一次说走就走的自驾之行。

谈到这辆车，作为汽车小白的我可大有话说，虽然BBA很香，但无奈囊中羞涩，只能瞄准高性价比的车型来选，英朗作为别克旗下的入门级车型，无论是月销量还是用户口碑都能证明其可靠度毋庸置疑，加上亲民的价格和可观的优惠幅度，都成为了我的首选。通过此次自驾之旅，我也深度考察了车辆的性能，接下来我就为大家聊聊这一路上的点点滴滴。

此次自驾之行始于成都，预计单边行驶12小时，因此我选择了夜间出发，第二天早上就能达到目的地。谈到晚上开车，就不得不提一下英朗的照明系统了，虽然作为入门款车型，但全LED的大灯照明程度非常不错，即便走在省道全黑的道路上，也能带来不错的能见度，而为了驱赶困意和恐惧，我也在车内放起了音乐，虽然英朗的音响比不上豪华品牌，但对于普通家庭而言，其音效质感完全够用。

单边一千多公里的行程注定是枯燥乏味的，除了音乐能扫除孤独之外，英朗的动力表现也令我比较惊喜，以往由于多在城市里行驶，其高速续航能力始终得不到验证，这次开着定速巡航省了我不少的脚下功夫，这台1.3T的三缸发动机虽然在缸数上有一定劣势，但其最大扭矩已经达到了230牛米，足以匹敌一些四缸机的输出，6速手自一体变速箱也足够经济和聪明，能很快明白你的意图，只需要深踩油门，变速箱就会迅速降档，整个提速过程一气呵成，而高速续航时，发动机转速始终维持较低水平，也能带来不错的油耗表现。

除了动力之外，底盘的调校也中规中矩，英朗采用了前麦弗逊后多连杆的悬架设计，在走一些山路时，能明显感觉出这套底盘结构明显偏向舒适性，由于悬架行程较长且避震初段调校得相对较软，在过一些颠簸路段时能很好地过滤路面的震动，不过侧向支撑稍显不足，在过一些弯道时，能明显感到车子的侧倾，不过毕竟是一台家用的普通轿车，有这个表现我也基本满意了。

相对于底盘偏向舒适的调校风格，我个人认为油门和刹车的调校则偏向运动，尤其是刹车，基本没有虚位，制动时能带来非常足的信心，而油门也非常灵敏，随踩随有，另外方向盘的手感也灵活轻盈，非常适合我这个新手司机上手。整体而言，英朗的操控是明显的舒适风格，作为一名新手小白，我更注重车子的舒适性而非动力，毕竟是一台家用轿车，舒适安全地到达目的地才是我最大的诉求。

行车路上除了考察行车质感之外，车内是能体验最多的就是内饰和座椅了，首先来谈谈英朗的座椅，整个质感还是非常柔软，乘坐舒适度较高，不过包裹性有所欠缺，而且腰托有些不足，长时间驾驶还是会觉得有些腰疼。内饰方面的设计我觉得有些普通，7英寸的中控触摸屏在现在这个时代还是显得小气了。另外还要表扬的是后备箱空间了，我带了两个大行李箱和一些工具，放在后备箱完全够用。

经过了连续十二小时的驾驶后，我终于到达了洱海之畔，坐在岸边，聆听着海浪的声音，望着我的英朗，不禁也为其颜值所迷，相比老款，新款英朗的外观更加年轻时尚，尤其是前脸换上了新的家族语言，标志性的飞翼式家族设计非常动感，大灯与整个前格栅连为一体，具有极高的辨识度。车尾造型上英朗采用了更多的线条设计，营造了非常饱满立体的后屁股，搭配上细扁的尾灯，视觉效果更加出色。而车侧的设计更为简约，没有太多复杂的腰线设计，整体风格明显偏向家用。

此次行程虽然目的地是在大理，但一路上英朗就像一位朋友，带给了我更多的感触，一人一车经过一千多公里的跋涉，它已经成为了我生活的一部分，虽然不知道我能和它一起前行多长时间，但其沉稳舒适的风格始终令我难忘。不过我也替英朗车型捏了一把汗，如今的家用轿车市场竞争更为激烈，许多品牌都快速的推陈出新，但是英朗似乎总是不急不躁，这也使得它的优势可能渐渐消失，不过这也正是它吸引我的地方，我更爱它的沉稳更爱它的坚持！