凯迪拉克 CT4竞争对手是宝马一系和奔驰C级，您觉得定价多少合适

将于近期上市的全新CT4，是凯迪拉克家族最新的一款入门级轿车，最近这个品牌比较火，感觉驾驶它非常有激情，所以这款车有很明确的定位，有尺寸优势、动力优势。面对同级竞争对手，宝马一系、奥迪A3以及奔驰C级，凯迪拉克CT4是后轮驱动、2.0T发动机，马力也是竞争对手里面最大的。

外观方面，前脸与CT5相似，也有竖向的日间行车灯，这个设计将凯迪拉的钻石切割概念演绎得非常好，而且很有辨识度。和凯迪拉克的其他车型一样，也提供双外观选择，分别是运动版和风尚版。当然这是一台卖给年轻人的车，选择运动版更合适。整个前脸上进气口、中网以及饰条都是黑色元素搭配，非常的酷。

车身侧面，首先发现它的肩线比较高，后车窗就显得有些小，这也是美系轿车的一个特征；窗框采用了黑色的饰条包围，比镀铬饰条显得更高级一些；18英寸铁灰色的轮毂非常运动，很符合这台车的气质。

从CT4车顶到车尾的线条非常连贯，看起来有点像溜背轿跑造型，车头低车尾高，呈现出了俯冲的姿态。车尾设计非常简洁，可能是设计元素都布局在车尾的四个边缘的原因，让整个车尾看上去有点空。设计细节强调的运动感，除了尾翼以外，尾箱也有上翘的鸭尾式设计；下部是双边单出的排气管以及下扩散器一样的装饰，有点性能轿跑的感觉。

后备箱空间不是特别规整，里面两侧设置了小的储物槽，盖板下面也有两个较大的储物盒，方便放一些小件物品；并且后排座椅支持按比例放倒，放倒后不是特别平整；另外，后备箱连通前面的开口不算特别大，但是放一些较长的物品还是没问题。

内饰表现，印象最深刻的是座椅，坐着很舒服，包裹性也强，黑色皮质包裹以及橙色的缝线，很像通用科迈罗跑车上的座椅，凸显了其豪华车的身份。中控台、操控台甚至档把的设计，都是朝驾驶者一侧倾斜的，好像是一台专为驾驶者准备的车。CT4并没有采用电子档把，旁边的档位提示字体和别克是一样的。中控台上的许多设计呈现了V字型元素，比如下面空调区域一排功能按键是两边高中间稍低，质感也很好，配得上豪华品牌的身份。但是CT4的科技感有待提高，它居然还用了指针式仪表盘，中控屏幕尺寸有点小了，边框也稍微大了一些，与竞品奔驰A级比起来就差了点儿意思。

凯迪拉克CT4的特长就是以大打小，三围是一台接近中级轿车的尺寸，而它瞄准的竞争对手都是紧凑级轿车；车长超过4.7米，轴距达到2776mm，与上一代ATS完全一致。后排座椅的坐姿非常高，因为机械布局的关系，设计师已经想尽办法在头部创造了更多的空间，并做了掏空的处理。膝部空间富余一拳三指，头部几乎顶到上面了；因为后驱的关系，导致中间地台凸起特别高，所以后排三位乘客不是特别适合长途乘坐。后排配有两个空调出风口和一个12V点烟器，中间扶手上有两个杯架以及一个不小的储物盒。

动力方面，凯迪拉克CT4标配了一台2.0T可变缸纵置涡轮增压发动机，最大241匹马力（177千瓦），峰值扭矩350牛米；有些媒体说是237马力其实是错误的，他连BHP和PS都分不清楚，所以在换算上出现了偏差，匹配8AT变速箱。相比同级对手宝马一系、奔驰A级和奥迪A3在动力上是最领先的；也是同级目前唯一一款后驱车型。

凯迪拉克CT4是一台足够称得上中级车的豪华轿车，但是它把竞争对手和目标瞄准了紧凑级德系豪华品牌。但尴尬的是，在这个细分市场里，厂家想把自己的车定位在20-30万元的级别，然而市场表现发现买单的朋友大部分在15-20万元，所以如何定价对于CT4来讲是个非常大的考验。

总结一下，凯迪拉克CT4最大的两个优势，第一动力在同级车型里没有对手；第二它是一台后驱车，很多人还是相信后驱比前驱更运动，并且凯迪拉克的车主形象被描绘成了热爱驾驶、热爱运动的消费群体，所以凯迪拉克就迎合他们的需求，把车造得更动感，更奔放。

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