还有什么，能阻止轩逸？

在弱肉强食的消费市场中，“机会”从来都不可能均等。任何一个企业、一款产品的成功，都绝非“等待”的过程，而是主动进攻、并把握住每一个机会——适者与胜者，从不会天生而来；经得起竞争与淘汰，方能更激发“王者之风”。

以往,人们总是认为，某方面特别“突出”的产品在汽车市场中会广受追捧——比如“大空间、低价格”，或者“高配置、低价格”……曾经，某些销量火爆的自主品牌似乎也“证明”了这一点；然而，最终它们还是难免“昙花一现”之命运——而这些“昙花”销声匿迹的时间节点，几乎都是在中国车市从2018年起、逐渐进入“成熟期”后。

作为中国汽车消费市场进入“价值认知”时代的分水岭，2018年后的国内车市已逐渐由“价格市场”转向了“价值市场”——体现在销量层面，豪华品牌的急速攀升、合资品牌的坚固“堡垒”，已然成为当下的市场主题，而这样的格局在轿车市场又尤为明显。

在今天的家轿市场，当美系合资品牌身陷“价格战”、德系合资品牌屡屡被质疑“减配”的时候，东风日产轩逸、也就是轩逸家族的“十四代”新生力量，却以“出道即巅峰”的姿态，迸发出前所未有的实力。

2020年12月，东风日产轩逸单月销量达62,867辆、同比增长1.4%——不仅成为12月唯一的单车销量破6万之车型，更连续9个月勇夺全国乘用车销量冠军；同时，轩逸也以540,947辆之傲人成绩，荣膺2020年年度销量总冠军——而它在中国市场的累计总销量，已超过387万。

以产品力撼动市场、却不固步自封在“车型标签”的轩逸，可谓已将“适者生存”的法则发挥到了极致。

我还是轩逸，但我已不止是轩逸

在激烈的竞争下，许多车企把“上新”作为重获新生的重要手段，不断地推出新车型，希望“博眼球”、“抢销量”。但诸如东风日产等销量“千万级”大厂，则把重心放在了加快产品升级、提升用户满意度、将消费者需求“拉满”等更为实在的课题上。

61年不变、“为家而生”的初心，进入国内14年、不断的与时俱进，超387万用户的青睐——今天的东风日产轩逸，已经不仅是一款车型，更是“家用轿车”在中国市场的代名词。

如今，轩逸已经进化到第十四代车型。在堪比“整形手术”的外观重塑之后，一直以耐看、稳定而著称的轩逸，加宽了车身尺寸、降低了整车——无论是V-Motion 2.0家族前脸，还是重新设计过的尾部造型，有了一丝“GTR”的低趴感；而其运动、厚重、立体感，也都因为这加宽的几十毫米和降低的几十毫米，统统展现得淋漓尽致。

此外，2021款轩逸外观升级，全系标配LED尾灯， 1.6L XL CVT智享版车型还提供了魅影套装。黑色后扰流板、熏黑前格栅、熏黑门把手、熏黑轮辋等十大专属定制配件，能为年轻消费者带来独一无二的体验。

当然，如果只是为了迎合年轻消费者的外观需求，轩逸已经做到了90分靠上；但对于东风日产来说，显然90分的成绩并不能成就“优秀”——第十四代轩逸，在保留了其舒适基因和“日产大沙发”的传承之外，还为这一代车型加入了“IDM”系统。

具体而言，IDM智能公路稳行系统共包括ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制三大功能模块。

其中，ITC、iEB通过感应刹车、油门和方向盘动作来主动判断车辆在弯道中的轨迹，协同控制车辆，适时调整刹车和发动机制动的水平，改善过弯性能，提高制动效率。

而IRC则是在颠簸路段上，通过适时感应路况变化，主动控制发动机输出扭矩和刹车控制，调整车身重心以抵消颠簸造成的车身起伏，令驾乘更舒适。

简而言之，“IDM”系统能将轩逸的舒适基因再度深化，于无形间提升了除硬件之外、在行驶质感等“软实力”方面的功力，并让每一次转弯、每一个颠簸，都能如履平地般顺遂——通过“软、硬”两方面的双升级，达到了家用车所能展现的全部实力。

不仅如此，在如今自主品牌高举“智能化”旗帜的今天，轩逸同样对其车机系统进行了“再造”——在Nissan Connect超智联系统的加持下，2021款轩逸可以为车主提供更多的功能，例如：在酷夏和严冬，车主可通过手机提前进行冷热控制，达到最佳温度；而对于那些“担心症”眼中的用户，轩逸可远程查看锁车情况；在车辆行驶时，语音交互也同样能完成“导航到公司”、“打开天窗”……等一系列操作。

其实，轩逸的车机系统所能够实现之功能，还远远不止以上表述——比如，通过AI算法来提升Arkamys高保真音响的音效，或许就属于那些意料之外的惊喜之一。

从外观设计、到车机智能，轩逸已然成为合资品牌家轿的典范；而在动力层面，轩逸同样保持着“用户至上”的不变初心。

经典的HR16的1.6L自然吸气发动机，配合CVT变速箱的动力总成，让轩逸在功率和节油性方面都得到了提升。依托镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统，全新第3代HR16发动机最大功率全新第3代HR16智能发动机最大功率99kW，最大扭矩159N·m，兼具动力输出的平顺性和静谧性。有着足可以媲美更高排量发动机的性能；与此同时，其油耗则降到了百公里4.9升，堪比目前主流的混动车型。

61年的车型进化史、14年的中国车市洗礼，东风日产轩逸有坚持、也有“蜕变”——如今的“销量王”地位，是市场对其产品的最有力认可；而对东风日产品牌而言，轩逸也为它筑起了一堵坚实的“城墙”。

“寒冬”不冷，轩逸升温

在许多人都对车市“寒冬”叫苦不迭的时候，轩逸却以单月破6万辆的销量，在这个冬天点燃了一围温暖的炉火。

2006年，第十二代轩逸以傲视同级的“舒、享”空间进入国内市场，并一炮而红——在那个A、B级车型之间、界限泾渭分明的时代，轩逸却以其B级车的空间享受，搅动了A级车市场的一池“死水”。

而家用车市场的A、B两个级别，也就此迎来了一次变革。

再看如今的轿车市场，早已告别了“野蛮增长”的时代；取而代之的，是更加透明的竞争格局，这也使得“精耕细作”的汽车企业更能够脱颖而出。时隔14年，轩逸也发展到了第十四代车型，而“进化”则成为这一代车型的主旋律。在竞争对手纷纷推出新车型、以补充其“价格矩阵”的时候，轩逸却初心依旧——在价格方面为家庭用户“减负”的同时，又在配置方面为年轻一代“加码”。

能从受到疫情影响的市场大环境中、带着“王者”光环走出，我们有理由相信——轩逸的成功，就是将消费者之需求“顶到满格”后的顺势而发；而切实满足市场、以及消费者需求，在保持“初心”的同时、还能不断进步，也成为轩逸给家用轿车市场所定下之“金科玉律”。

【车动力说】强大的产品力，良好的用户口碑，深厚的售前、售后服务体系支撑——从“0”到“387万”，轩逸始终坚持其品牌理念，一直在蜕变、亦似乎从未被改变。

所以，对于如今雄踞轿车市场榜首的轩逸而言，又还有什么能够阻止它呢？……