本田：未来属于混合动力，而非纯电动

日系汽车制造商都拥有非常强悍的研发实力，但是有一个很奇怪的现象，在即将到来的汽车电气化时代，本田、丰田、日产、马自达这些日系汽车制造商的表现都不太积极。

丰田唯一的纯电动汽车C-HR EV姗姗来迟，日产仅有聆风一款“正牌”纯电动汽车，轩逸纯电只是换汤不换药，而本田和马自达也都“不情不愿”地推出了一款小电池、低续航的纯电动汽车，这并非技术不行，而是它们都在思考：真有人想要纯电动汽车吗？

本田公司CEO高野孝弘（Takahiro Hachigo）在接受采访时，表达了他“不相信人们对纯电动汽车的任何强烈需求”，他认为现在燃油车的销量衰退和电动汽车的销量的增长是“人为创造出的需求”，而不是“真正的需求”。

不过，本田可能依然会像其他汽车制造商一样，悉心制定自己的电动汽车计划，这看起来多少有点前后矛盾，但本田有自己的看法。

到2030年，本田将有三分之二的汽车由纯电动和混合动力组成，混合动力包含了插电式混合动力和本田标志性的i-MMD油电混动，但是发展电动汽车是出于法律法规的要求，本田必须通电，而不是自己的意愿。

CEO高野孝弘表示，不确定是否真正存在需要纯电动汽车的客户，因为在基础设施和硬件方面还存在许多难以解决的问题。

另一方面，本田首席工程专家八高隆宏（Takahiro Hachigo）认定未来是属于混合动力的，而不是电动汽车。

本田最新推出的小型纯电动汽车与马自达的MX-30电动SUV，在动力系统的选择上有着惊人的相似，它们都搭载了超小的电池组，并且只提供了200多公里的续航。因为它们认为，电动汽车本身的排放并不比燃油车低，这一理论也得到了研究机构的有力证明。

相比之下，日系车的油电混合系统本身就能带来非常出色的燃油经济性，这里面包含了本田的i-MMD、丰田的THS和日产的e-Power等，甚至马自达的转子发动机混动系统也将问世。

以本田雅阁混动为例，官方曾发起过一场“极限挑战”，曾在1天高速、2天国道、1天市区、1天山路这样的综合工况下挑战了3.1L/100km的超低油耗。即使是在日常的用车环境下，5L/100km左右的油耗也是司空见惯，对于一款B级车来说，足以算得上环保。

编辑点评：

尽管电动汽车拥有强悍无匹的即时扭矩，从而带来了无与伦比的加速感受，但这并非日常用车的刚需。

毕竟，客户真正需要的是一辆没有里程焦虑、没有低温衰减、充电速度够快的汽车，然而这些都是目前电动汽车的痛点，但日系的油电混动则不同，既不用充电，又没有衰减，还能带来极低的油耗，从而降低排放，这正是包括本田在内的日本汽车制造商不看好电动汽车的原因。

纯电动汽车“一统天下”的日子看起来遥遥无期，而发动机与电机并存的局面将会伴随我们走过相当长的一段时期。