基础设施建设一直是印度守边的关键痛点一座桥修十年

长期以来，基础设施建设一直是印度"守边"的关键痛点：高原地区大量的峡谷、河谷使得道路难以修筑到边境一线，要想车到山前必有路，非得造桥挖洞不可。

而在近日，印度国防部却一反常态，宣称近期内已在边境连造44座桥，并拍摄专门的通车宣传视频来显摆肌肉，大有一股印度已跻身基建大国的豪气，同时办事拖沓的"印度效率"也一去不复返？

图为修筑在赞斯卡河上的印度钢桁架桥，仅有单车道。

但如果印度单单只是吹牛，那就罢了，可视频不拍不要紧，一拍就露怯：这些桥梁号称是近期建造不假，但在印度人的概念里，这个"近期"少说三五年，多则十几年。

咱举个例子，在这44座大桥里数一数二，号称印度第二长钢结构桥的"巴尔西桥"，全长也不过360余米——但哪怕就是这么一座在中国仅有临时便桥水平，简陋无比的钢结构桥，印度人也花了整整十年，才把它造好。

图为"十年工程"之一，印度边境地区的巴尔西桥。

就算"十年工程"只是个特例，在其它的边境桥梁修筑问题上，印度其实也表现得相当丢人：全长50米的钢桁架桥落成，居然就要动用到堂堂印度国防部长来参加落成典礼，足可见印度人确确实实把"能造五十米大桥"当作是能够吹嘘纪念，为之感到自豪的功绩。

而作为对比，中国架设铁路使用的高标准80米钢桁架桥，从开始架设到完成拼装也不过48小时——哪怕是跨运河的200米级钢桁架桥，从"下单"到完工也就耗时一年多一点点，落成竣工的消息若不去用心留意，根本找不到、记不住。

图为大量运用耐候钢技术的雅鲁藏布江特大桥，相比之下印度的桥梁如同玩具。

考虑到印度特别不擅长建设钢筋混凝土建筑的事实，印度在边境修筑的桥梁都是钢结构，或者说就是简单的钢桁架桥，那倒也可以理解：钢桁架桥的主体可以在低海拔地区的钢结构工厂里完成生产，只需要把"零件"运送到现场后放置到位拧紧螺栓，主体工程就算完工，确实很适合发展中国家来填补基础设施空白。

图为印度国防部长亲自参与的桥梁剪彩仪式，此桥同样简陋不堪。

但反过来说，印度糟糕的基建和办事效率，未必能真正玩转看似简陋、简单且低成本的钢桁架桥——如果不能使用抗腐蚀、耐磨损的耐候钢，那么钢桁架桥在后期使用中将免不了要刮油漆、除锈换零件再刷新油漆，而这是一项持续时间极长、投入无法中断且相当繁琐的工作。

那么，印度人有没有把这项维护工作做下去的能力？想必不用我们来说，印度人自己都清楚得很。

图为印度东北边境地区修筑的"新桥"，总跨度不超过30米。

正如本文开头所说，印度并没有意识到，自己高高兴兴拍视频"炫耀肌肉"的行为，其实是给外部世界送了一个天大的笑话：造几条钢桁架桥本身并不是什么特别值得夸耀的事情，反而暴露出了印度在基建、后勤水平上的技不如人，以及心态上的焦躁不安。

无论是在边境冲突，还是在后台的角力舞台，炫耀和显摆成果自然对取得胜利是毫无益处，反而会掩盖缺陷，增长无谓膨胀的虚荣心，这一点在过去的几十年里已经于印度身上反复上演……印度如果不能够认清这一点，总会是逃不掉被动挨打的结局。