玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

个人认为这个排名是玛莎拉蒂<�保时捷><�兰博基尼><�法拉利，不过保时捷到兰博基尼的差距远比玛莎拉蒂到破鞋、奔牛到跃马的差距大。>先说属于同一阶层的玛莎拉蒂和保时捷，它们都有悠久而且成果颇丰的赛车史，不过它们的主要产品其实是运动车。保时捷可能大家熟悉一些：356起家，911成为经典，卡宴广受批评却大赚特赚，panamera充分拿捏好土豪心态。。。一个生产跑车，随后拓展了SUV和D级车的德国品牌。其实保时捷的车型特质各不相同，不过这些车的共性是都适合日常使用，既有912/914/boxster/caymen/718这种相对廉价却运动性十足的入门跑车，又有911这种6代不换外观的经典车型，turbo/gt3/gt2/tegra还能继续细分出自己的性格，还有表面很豪华、骨子里还运动的卡宴panamera。保时捷这种清晰的定位既能保留住庞大的车迷群体，又在市场上赚得足够的资金，不仅可以完善先天不足的RR布局，还有闲钱收购大众（最后合并告终）。911更是成为很多青少年的梦想之车，而经典的青蛙造型又能充分说服有足够消费能力的中年为他们儿时梦想买单，这一现象是绝无仅有的。不过说到底，保时捷还是以运动跑车（sports
car）为主，其品牌定位可以高出BBA一截，但总归不如一些超跑品牌（什么是超跑又是另一个值得讨论的话题，911 GT3可以算作超跑一员，而基本款carerra似乎不够super）。真的，拥有保时捷不是件难事，至少相比于题目里另外三个品牌。保时捷还生产过4款超跑（supercar或hypercar），959和911 GT1基本是街车版赛车，carerra
GT和918是定位顶级的跑车。另外不得不说的是保时捷的赛车成绩，保时捷设计赛车（创始人费迪南德保时捷）的历史甚至早于这个品牌创立，勒芒18冠远远甩开了其他品牌，频繁参加GT赛，甚至还拥有2座达喀尔奖杯，保时捷从赛事向民用车的技术转化也是非常出色的（保时捷视赛事为验证平台），而且它至今仍活跃在赛场。玛莎拉蒂的赛车活动基本在品牌创立初期，跟它的创始人也有莫大关系，玛莎拉蒂二战前也有不错的赛车成绩，有实力与汽车联盟和奔驰的银箭赛车竞争（顺便说一下，有个传奇人物为俩个品牌都设计过银箭赛车，这个人就是上文保时捷的创始人），不过后来创始人退出，玛莎拉蒂随后也放弃赛事转而生产民用车，而他的第一款车车身形式是GT，同样注重日常使用。而后玛莎拉蒂的产品甚至包含4门4座的sedan，却缺少纯种跑车现在玛莎拉蒂的产品线完全是运动车和四门车，要注意到玛莎拉蒂的产品不如保时捷覆盖广泛，销量也远不如后者，其定位是外观很动感的高档车品牌，与保时捷等级相若但特质并不相同。而兰博基尼和法拉利是超级跑车（supercar）制造商。一方面这个领域门槛要求极高，大马力、稀有性、激进的设计、高昂的价格注定超跑定位高于运动跑车，另一方面，对性能的极致追求掩盖了舒适性、油耗、可靠性等诸多问题，不需大手笔投入手工制作就可以生存，单车的高利润和话题性也足以维持品牌的发展。（提醒很多键盘车手，可靠性和油耗不是一个车的全部，别拿自己的品味代表所有人）法拉利以赛车起家，民用车挣钱是来补贴赛车的（有别于保时捷，PS同样的理念也适用于马自达，民用车赚的钱是来开发转子的）。答主不粉法拉利，就不对具体车款多言了。法拉利的产品线超跑、GT乃至能宽敞坐4人的2+2都有而且历史都很久，过去有V6的入门款，现在是V8起步了。法拉利是唯一参加了所有F1赛季的车队，在GT赛中成绩也很好。法拉利的历史、赛事、设计支撑起比其他超跑品牌和题目中另三个品牌更高昂的售价（不要把因果关系搞错了，是品牌地位决定溢价，绝非价格决定定位）。以美国售价为例，488GTB起价能买到2台911
GT3或者标准版玛莎拉蒂GT，也可以用来买小牛外加一台高配F150。性能类似的570s更是便宜了1/4！兰博基尼的诞生很多人也该了解，一个拖拉机厂创始人因被法拉利创始人羞辱而制造跑车，宗旨就是比法拉利马力更大更快。如此偏执的造车理念却支撑了兰博基尼与法拉利分庭抗争。兰博基尼早期甚至只有V12发动机，历史上兰博制造过GT、2+2还有一台的SUV
LM001，现在的兰博基尼专注于超跑。兰博基尼专注于推出法拉利的竞争车型，以至于很多人忽略了它的赛车史，在被克莱斯勒收购的年代兰博基尼是参与过F1的（作为发动机制造商，不过成绩很惨），后期兰博也有一些单项赛和GT赛参与。而且值得一提的是，兰博基尼现在是唯一坚持自然吸气的超跑品牌，它在碳纤维单体车身制作工艺上造诣很深，而且小牛Huracán赛事潜力也很大，嘲笑兰博基尼没技术没赛事小心被打脸啊。。。可以看出创始人的性格或多或少影响了车企的性格，而且要补充的是，这四家车企命运并不相同。保时捷从未被收购（被收购的是品牌而不是母公司，严格说，保时捷与大众的兼并闹剧实际是保时捷占了上风，而且这完全是老保时捷的后人内斗嘛），加入大众后话语权与实力进一步得到提升；法拉利出让给菲亚特股权，但是研发不受fiat影响，甚至现在财务也是独立的，就差分割上市了。。。；玛莎拉蒂多次易手，好在生产没有断档，加入Fiat的早期也不是很受重视，直到法拉利管理的那几年才新建厂房更新设备（而且万幸没被法拉利掐死），后来重回Fiat时期才发力（毕竟法拉利不是亲孩子，而阿尔法罗密欧似乎不那么高端）；兰博基尼也被倒手多次（LM002就是落户东南亚时生产的），不过后来得到奥迪青睐，也算榜上大款（毕竟大众比菲亚特还是要财大气粗的，而那时的奥迪在大众里的地位又很高），在奥迪技术（还有内饰）加持下才步入发展正轨（加入奥迪之前年销量往往不足300）。正因为这样的背景和前述赛事、产品线因素，我认为颠沛流离的玛莎拉蒂和兰博基尼不如产品类似保时捷和法拉利，而超跑定位高于运动跑车，从而得出玛莎拉蒂<�保时捷><�兰博基尼><�法拉利>最后说明，我坚持品牌地位还是由赛事、技术、设计乃至历史、文化决定的。我历来反对以特定车款和特定历史时期以偏概全的分析品牌的定位，甚至以售价和销量去定高低。就比如GTR优秀，甚至战胜过法拉利，却不意味日产有法拉利的品牌地位。而你拿MC12、918、蝙蝠SV和普通款458对比，这4个车型的排序正好与我上面品牌的排序是反的，而且没什么矛盾。#保时捷#法拉利#兰博基尼收藏真的，拥有保时捷不是件难事，至少相比于题目里另外三个品牌。保时捷还生产过4款超跑（supercar或hypercar），959和911
GT1基本是街车版赛车，carerra
GT和918是定位顶级的跑车。另外不得不说的是保时捷的赛车成绩，保时捷设计赛车（创始人费迪南德保时捷）的历史甚至早于这个品牌创立，勒芒18冠远远甩开了其他品牌，频繁参加GT赛，甚至还拥有2座达喀尔奖杯，保时捷从赛事向民用车的技术转化也是非常出色的（保时捷视赛事为验证平台），而且它至今仍活跃在赛场。玛莎拉蒂的赛车活动基本在品牌创立初期，跟它的创始人也有莫大关系，玛莎拉蒂二战前也有不错的赛车成绩，有实力与汽车联盟和奔驰的银箭赛车竞争（顺便说一下，有个传奇人物为俩个品牌都设计过银箭赛车，这个人就是上文保时捷的创始人），不过后来创始人退出，玛莎拉蒂随后也放弃赛事转而生产民用车，而他的第一款车车身形式是GT，同样注重日常使用。而后玛莎拉蒂的产品甚至包含4门4座的sedan，却缺少纯种跑车现在玛莎拉蒂的产品线完全是运动车和四门车，要注意到玛莎拉蒂的产品不如保时捷覆盖广泛，销量也远不如后者，其定位是外观很动感的高档车品牌，与保时捷等级相若但特质并不相同。而兰博基尼和法拉利是超级跑车（supercar）制造商。一方面这个领域门槛要求极高，大马力、稀有性、激进的设计、高昂的价格注定超跑定位高于运动跑车，另一方面，对性能的极致追求掩盖了舒适性、油耗、可靠性等诸多问题，不需大手笔投入手工制作就可以生存，单车的高利润和话题性也足以维持品牌的发展。（提醒很多键盘车手，可靠性和油耗不是一个车的全部，别拿自己的品味代表所有人）法拉利以赛车起家，民用车挣钱是来补贴赛车的（有别于保时捷，PS同样的理念也适用于马自达，民用车赚的钱是来开发转子的）。答主不粉法拉利，就不对具体车款多言了。法拉利的产品线超跑、GT乃至能宽敞坐4人的2+2都有而且历史都很久，过去有V6的入门款，现在是V8起步了。法拉利是唯一参加了所有F1赛季的车队，在GT赛中成绩也很好。法拉利的历史、赛事、设计支撑起比其他超跑品牌和题目中另三个品牌更高昂的售价（不要把因果关系搞错了，是品牌地位决定溢价，绝非价格决定定位）。以美国售价为例，488GTB起价能买到2台911
GT3或者标准版玛莎拉蒂GT，也可以用来买小牛外加一台高配F150。性能类似的570s更是便宜了1/4！兰博基尼的诞生很多人也该了解，一个拖拉机厂创始人因被法拉利创始人羞辱而制造跑车，宗旨就是比法拉利马力更大更快。如此偏执的造车理念却支撑了兰博基尼与法拉利分庭抗争。兰博基尼早期甚至只有V12发动机，历史上兰博制造过GT、2+2还有一台的SUV
LM001，现在的兰博基尼专注于超跑。兰博基尼专注于推出法拉利的竞争车型，以至于很多人忽略了它的赛车史，在被克莱斯勒收购的年代兰博基尼是参与过F1的（作为发动机制造商，不过成绩很惨），后期兰博也有一些单项赛和GT赛参与。而且值得一提的是，兰博基尼现在是唯一坚持自然吸气的超跑品牌，它在碳纤维单体车身制作工艺上造诣很深，而且小牛Huracán赛事潜力也很大，嘲笑兰博基尼没技术没赛事小心被打脸啊。。。可以看出创始人的性格或多或少影响了车企的性格，而且要补充的是，这四家车企命运并不相同。保时捷从未被收购（被收购的是品牌而不是母公司，严格说，保时捷与大众的兼并闹剧实际是保时捷占了上风，而且这完全是老保时捷的后人内斗嘛），加入大众后话语权与实力进一步得到提升；法拉利出让给菲亚特股权，但是研发不受fiat影响，甚至现在财务也是独立的，就差分割上市了。。。；玛莎拉蒂多次易手，好在生产没有断档，加入Fiat的早期也不是很受重视，直到法拉利管理的那几年才新建厂房更新设备（而且万幸没被法拉利掐死），后来重回Fiat时期才发力（毕竟法拉利不是亲孩子，而阿尔法罗密欧似乎不那么高端）；兰博基尼也被倒手多次（LM002就是落户东南亚时生产的），不过后来得到奥迪青睐，也算榜上大款（毕竟大众比菲亚特还是要财大气粗的，而那时的奥迪在大众里的地位又很高），在奥迪技术（还有内饰）加持下才步入发展正轨（加入奥迪之前年销量往往不足300）。正因为这样的背景和前述赛事、产品线因素，我认为颠沛流离的玛莎拉蒂和兰博基尼不如产品类似保时捷和法拉利，而超跑定位高于运动跑车，从而得出玛莎拉蒂<�保时捷><�兰博基尼><�法拉利>最后说明，我坚持品牌地位还是由赛事、技术、设计乃至历史、文化决定的。我历来反对以特定车款和特定历史时期以偏概全的分析品牌的定位，甚至以售价和销量去定高低。就比如GTR优秀，甚至战胜过法拉利，却不意味日产有法拉利的品牌地位。而你拿MC12、918、蝙蝠SV和普通款458对比，这4个车型的排序正好与我上面品牌的排序是反的，而且没什么矛盾。