多部门联合整治电动三轮车企业，能买不能上牌、上路，成为过去式

随着我国经济的发展，现在老百姓的生活水平也得到了提高，而经济的提高，不仅仅是因为政策影响，也和老百姓自身的奋斗有直接关系，而电动车有的时候就为一些行业的谋生提供了很大的帮助，比如我们知道，外卖小哥靠两轮电动车，快递小哥、小商小贩、农民兄弟主要是靠电动三轮车。

我们都知道，两轮电动车是根据自行车演变而来，而电动三轮车其实就是根据最早的人力三轮车进行的升级，电动三轮车比三轮车具备的省力、快速协助小商小贩、农民兄弟的工作效率得到了很大的提升，也成为他们非常依赖的交通工具。

电动三轮车上牌成难题

不过，随着近几年整个电动车大环境规范化治理，电动三轮车作为机动车的一种，也受到了许多约束，其中上牌照就是最为关键的一步，也是现在很多电动三轮车主遇到最难的问题。

虽然各地都放开对于电动三轮车的上牌，但是上牌是具有一定资质的，电动三轮车必须要资质齐全，不仅需要在工信部公告目录的车型，而且还需要具有3C认证、合格证、发票等证件。

而对于不少以前的电动三轮车主，他们购买电动三轮车根本没有资质齐全的意识，只要电动三轮车能用、好用、价格实惠就会进行购买，这导致现在推进电动三轮车上牌才能上路的规定之后，现在很多车主都失去了“路权”，只能无奈地悄悄上路，被查到就会进行一定的处罚。

工信部联合多部门整治电动三轮车企业

针对于电动三轮车生产、销售的混乱，近日，工信部发布文件，将与环保部、公安委、市监局等部门展开联合行动，严查三轮摩托车产品一致性。相当于工信部联合多部门整治电动三轮车企业。

而治理主要是两个方面，第一是严查电动三轮车企业的生产资质问题，为什么市面上很多三轮车都不具备3C认证，就因为根本没有获得生产资质，这样生产的电动三轮车根本没有正规的准入市场手续，从而影响购买者的使用。

另一方面是严查电动三轮车目录产品，无论任何车型生产都需要报备工信部目录，这样的电动三轮车具备符合上牌资质，但是一些电动三轮车企业报备和生产的参数、配件不符，导致购车者无法上牌，如今这样的问题也将要进行整治。

电动三轮车能不买不能用成为过去式

电动三轮车本次的治理，影响最大的就是经销商和购车用户，对于经销商来说，不能再随便售卖无资质电动三轮车，只能选择一些大品牌，质量可信赖的电动三轮车进行合作，这样的话，在盈利上会有所影响。

不过，对于购车用户其实是从中受益的一方，一旦从源头治理不合规的电动三轮车生产、销售，那么消费者就不用担心购买的电动三轮车因为资质不符，从而影响使用，尤其是购买电动三轮车很多都是老年人，对于辨别能力有限，对于他们来说绝对是好消息。

小行家的观点：之前很多地方都限制无资质电动三轮车进城，主要是因为电动三轮车驾驶人在交通安全方面的意识薄弱，尤其是很多农村电动三轮车习惯了在农村道路驾驶的方式，在城市中驾驶也变得的随心所欲对到来带来隐患，所以才要求电动三轮车需要挂牌才能行驶，而挂牌就是对于车主最好的一个约束，但是，电动三轮车生产、销售市场层次不齐，尤其是农村的销售市场，存在许多无法合法上牌的电动三轮车，无奈让车主买单，如今，终于迎来了对电动三轮车源头的治理，以后再也不用担心买车不能用的情况了，值得我们点赞。

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