传统插混”失宠”，”两田”有压力，比亚迪唐DM-i真的很厉害？

文丨凹凸man

前不久，上海市人民政府办公厅发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市将不再发放专用牌照额度，意味着将鼓励纯电动，进而控制过渡车型的发展，意味着插混车型想要生存下去必凭借自身产品力。

事实上，此前很多车企都推出了插电混动车型，其中"油改电"不在少数，这种做法成本低也相对简单，即便不走量，也能赚取双积分，而对消费者来讲，购买插混车型不仅有补贴，还能免费拿到上海牌，不过目前上海已经取消插混车型拿绿牌，未来估计还会不少城市加入这一行列，届时投机取巧的插混将"混"不下去，但真正能为消费者带来好处的插混产品将有更多机会，比如比亚迪唐DM-i。

外观、内饰保持一致，DM-i技术是最大亮点

比亚迪是自主品牌中新能源的领导者，不仅在纯电动技术方面颇有建树，也是最早推出插混车型的自主车企之一。2021年比亚迪更是放出大招，在首场发布会推出了插混家族新势力DM-i，目前旗舰SUV车型唐DM-i已经开启预售。

外观、内饰方面不必细说，基本与现款车型保持一致，唐DM-i最大亮点在于其搭载的比亚迪DM-i超级混动技术。比起现款车型搭载的DM3.0，DM-i有何不同？首先在命名方面，比亚迪将DM3.0命名为DM-P，与DM-i形成双平台策略，其中P是powerful的简写，代表动力强劲，i则是intelligent，意为智慧、节能和高效，也就是说，前者主打动力，后者则偏向节能省油。

采用混联模式，大电机+小发动机燃油经济性更佳

从动力系统布置来看，混动系统主要分为串联、并联和混联，其中串联是指电机直接驱动车轮，也是我们熟悉的增程式汽车，理想ONE就属于这一类型，并联则是多数"传统插混"采用的结构，而混联模式是串联和并联的结合体，丰田、本田以及唐DM-i均采用了这种模式。

为何比亚迪唐DM-i不直接采用串联或并联模式？原因在于串联模式虽说整体油耗低，但在高速工况下油耗较高且动力较肉，而并联模式一旦电量用完后，则由发动机驱动，油耗较高，而混联模式中和了两者的优势，也在一定程度上克服了缺点，但技术要求也更高，所以采用这种模式的车型也较少。

比亚迪唐DM-p和DM-i其实都属于混联模式，不同的是，前者，以电为辅助，帮助调节发动机的工作环境，因而动力也更好，后者则是以电为主，油为辅以电为辅助，帮助调节发动机的工作环境，与本田i-MMD相似，最终达到节能省油的效果。

从结构上来看，唐DM-i采用的是大电机+小发动机，同时辅以较大容量的电池，另外还取消了湿式双离合变速器，简化为E-CVT动力分配器，具体来看，新车搭载的混动系统分为高、低功率两个版本，最大功率分别为160kW和145kW，最大扭矩分别为325N·m和325N·m，且两款车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，纯电续航里程分别为112km和52km，相比DM3.0有所提升。

发动机方面，唐DM-i搭载的是一台热效率高达热效率高达40%的1.5T发动机，最大功率为139Ps，处于同级主流水平。或许有人会问，是否存在"小马拉大车"，事实上唐DM-i多数工况下均是电机直接驱动车轮，发动机的作用更多是为电机充电，因此不存在动力不足。

具体可以参考唐DM-i提供的EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。在EV模式下，发动机不启动，电机驱动车轮，此时油耗为零，且动力输出线性、静谧；HEV串联模式下，发动机驱动发电机为电池充电，进而通过驱动电机驱动车轮，且系统会根据电池电量控制发动机的启停，因此也提升了燃油经济性；

而在HEV并联模式下，发动机和电机共同输出动力，因此在起步和超车时更加游刃有余，解决部分合资混动车型高速动力较肉的痛点；发动机直驱模式，顾名思义即发动机直接驱动车轮，众所周知在高速工况下燃油车能耗表现优于纯电动车，而得益于这一模式，唐DM-i进一步降低了油耗。

亏电实测油耗3.5L/100km，动力表现不输主流2.0T车型

多说无益，再好的技术也得看实际表现，某第三方平台给出的数据显示，唐燃油版车型百公里油耗10.6L/100km，搭载DM3.0的唐DM则为8.4L/100km，而不少媒体都对唐DM-i进行了测试，均为亏电状态，即动力电池无电，最终实测成绩均在3.5L/100km左右，这样的表现甚至优于同级其他混动车型。

而在动力表现方面，比亚迪官方给出的数据是，唐DM-i高、低功率车型百公里加速成绩分别为8.5s和8.7s，比起唐DM的5.1s和4.3s稍差，但绝对优于多数同级燃油车型，比如大众途观L 2.0T版车最快也不过8.7s，也就是说搭载1.5T混动系统的唐DM-i动力表现与主流2.0T车型相当，但油耗会低很多。

写在最后：

可以说，比亚迪DM-i与此前的DM3.0有很大不同，反映实际表现中，即油耗更低，不过确实也牺牲了部分动力性能，但仍会优于很多燃油车型，作为家庭用车非常合适，同时新车价格还更低，目其预售价为19.78~22.48万元，而唐DM最低也需要23.68万元，相比之下前者更加经济实用，但后者加速性能更棒，且油耗也并不高，至于如何选择，还需结合自己的用车需求。