曾经国内最喜欢购买的汽车品牌，现代汽车，当下正遭受前所未有的财务危机。根据韩国现代汽车10月26日公布的财报显示，该公司三季度合计已经净亏3360亿韩元（约20亿元人民币）。这在过去无数年间，都是极为罕见的情况，因为现代汽车不仅霸占整个韩国市场，其车型也颇受全球车友喜爱，它们更将中国视为卖车的另一主战场。
现代汽车到底怎么了？为何会在2020年失宠？在聊现代汽车大幅亏损前，作者还是想说说现代汽车的江湖地位，毕竟，它曾经创造出独霸一方市场的奇迹，更是三星之外控制韩国经济背后的一大推手。可以说韩国能有今天，离不开现代汽车的支撑。
一
很多人可能不知道，上个世纪60年代的韩国，刚刚走出二战时期的阴影，靠“革新”上位的总统朴正熙，想通过一番改革与大作为，让世界重新认识韩国。他明白想振兴国家就需要发展重工业，于是他制定了一系列政策，集中力量扶持几个大财团出来，再通过它们去带动其它产业的发展。我们现在熟悉的三星、LG、SK就在那个时代背景的崛起，包括现代汽车。
然而，当时的现代汽车还不是我们熟悉的样子，它的创始人，韩国大名鼎鼎的商人郑周永此前并不是卖汽车的而是搞建筑的，这个人特别的牛，很快就将现代打造成建筑领域第一巨头，此后，不断扩展新事业且每个都是数一数二的角色存在。
在美国的一次出行，让郑周永又发现了新的商机，搞汽车。加之郑周永要着力打造韩国重工业，推出了无数个利好政策，郑周永决定再做一家汽车公司，就是现在的现代汽车。在企业发展上，郑周永非常舍得投资，他花大价钱引入福特的汽车技术，并于1974年将首款名号“小马”的汽车量产，该车一问世，就在韩国反响非凡，吹响韩国向重工发力的号角。
到了80年代，现代汽车已经成为韩国霸主。一方面是旗下汽车产品非常好用，性价比高；另一方面，韩国一直是个“自给自足”的国家，现代汽车的市场潜力非常巨大。现代汽车的大卖还逐渐打开了全球销售渠道，首先进入的是美国市场，仅1986年就卖掉16万辆车，一举奠定了，后来者在全球汽车的市场的地位！
到了90年代，现代集团的综合实力已经在韩国举足轻重，年销售额达到惊人的532亿美元，这个数据占到韩国居民收入的16%！这是什么概念？90年代末，据说当时已经77岁高龄的郑周永还来到中国，希望与北汽集团合作打开中国市场，但没能成功。
二
2001年，郑周永带着些许遗憾去世。第二年，郑周永之子现代汽车会长郑梦九带着父亲为完成的使命再次来到中国，与北汽集团终于达成合作，成立合资公司，北京现代。正是从此之后，现代的名气才算正式在国内打响。
北汽为何之前不愿意合作，然后又愿意合作了？这里面有个契机是，WTO，北汽当时经营惨淡，急需一个变化来变革，正好赶上郑梦九带着诚意来，双方一拍即成。
事实也证明，郑梦九的进入中国的选择非常明智。2000年之后，国人收入水平显著提升，汽车行业也迎来了黄金发展期，由于现代主打高性价比，该车一经国内销售，很快就奠定了市场基础，被无数国人所热爱，可以说风风火火卖了10多年。
2014年当属北京现代的高光时刻，1年卖了800万辆车！然而，从2017年开始，北京现代好似就在原地踏步了，甚至销量出现了大雪崩，到了2019年，年销量仅71.6万辆，连2014年销量的十分之一都没有。
为什么会出现这种情况？作者总结了几点原因。一是，北京现代在品牌力度方面做得非常不好，过去国产车几乎是被合资吊打，现在销量已经不可同日而语，吉利、比亚迪宣传满天飞，而北京现代好像已经麻木了，除了经销商还在讲故事，很少看到什么品牌宣传，这是一种策略上的失误，时代发展日新月异，慢走一步，就要落下一大步。
二是，产品定位不精准，过去现代大热是车型性价比很高，但是后面现代开始向往在各个层次阶段都分一杯羹出来，光燃油车就生产了10多款产品，对市场开始摸不到头绪，不知道目标人群是谁，这无形中就会失去市场判断，导致产品虽多，却没有终点，浪费资金。
三是，品质下降，这是最为要命的一点，2017年之后，现代车的问题涌现，质量大打折扣，还召回了很多问题车，可官方的态度一直很“暖媚”，不顾及“粉丝”感受，成了公司走向下坡路的硬伤，也正是在2017年的阶段，现代汽车的销量出现分水岭，车卖不出去，很多车厂甚至闲置率达到50%，又因业绩大幅缩水不得已而裁员，陷入恶性循环，直至2020年收入净亏金额巨大。可以说郑周永之后，现代汽车再也没有一个敢打敢拼，拥有创新的带头人，都是想着坐收渔利，这一定程度限制了现代汽车的发展。
最有意思的是，为了迎合中国市场，现代汽车还搞起新能源车，结果因动力电池设计缺陷问题，不得已一次性召回2.5万辆Kona EV新能源车，顾此失彼。大家觉得，现代汽车还有机会翻盘吗？
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