凯迪拉克这个品牌对于汽车的综合实力方面还真的没有什么值得挑剔的，除了最开始的油老虎形象和变速箱短板外，凯迪拉克还是很不错的，但那是早前。现在的凯迪拉克已经不一样了。关于油老虎的事情，凯迪拉克在前几年确实是这样，不过凯迪拉克换代之后这个形象就可以摘掉了。旗下的车型除了ATS-L和XTS之外，全新换装可变缸发动机，低速滑行或者是巡航时就会闭缸省油。而且凯迪拉克是美系车，美国基本上都是平坦的高速公路，所以凯迪拉克的油耗是根据美国的特点来设计的，高速和平时市里的油耗完全不一样，高速的油耗有时候甚至能比市里的少一半。
至于变速箱短板问题，凯迪拉克确实存在这个问题，低速换挡时候的顿挫很明显，哪怕是后来开发的9AT也依然如此。不过凯迪拉克最新的10AT表现不错，燃油经济性以及动力平顺性和加速响应都不错。除了上述两个问题，在凯迪拉克的保值率面前不值一提。
凯迪拉克的保值率是特别感人的，是最大的槽点，没有之一。二手车市场的凯迪拉克就令人生畏。凯迪拉克喜欢打折是公认的事实，在这样的大前提下，对于那些老车主是一大伤害。然而站在凯迪拉克本身的角度来说这样做并没有错，价格降低会促进销量，只有卖得多了才会增加用户体验，这是一个长远的计策。而单从价格方面来说，不是凯迪拉克太便宜，而是BBA太贵，国人似乎对BBA长期的高价形成了固定思维模式，一旦出现凯迪拉克这个喜欢降价的异类就不看好，所以认为凯迪拉克的降价是自降身份。但是换一种思维方式，为什么不认为凯迪拉克打破了市场豪车的高价，当高价不合理的时候，有人帮忙打破这个壁垒不是一件好事吗。
关于保值率的问题，凯迪拉克的保值率是因为降价才引起的，这时候就有人提出了疑问：开车开得是舒服，而不是保值，为啥那么在乎保值率？这个问题其实问得挺好的，就算凯迪拉克降价了也不便宜，而买凯迪拉克的都不是穷人，有钱人在乎的是车的品质和舒适度，而不是在乎的保值率。也可以这样想，有朋友买车后驾驶感觉不错，于是你也准备买一辆，等你买的时候就官降好几万，这个时候不是应该觉得自己赚了吗？
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