随着自主汽车品牌在整体产品开发设计上有了长足进步，目前，越来越多自主车开始受到更多消费群体的认可，正是在这样的背景下，一些高端自主轿车也在综合实力上，不断逼近甚至是超越了包括日产轩逸、大众朗逸在内的10万级合资轿车。这里与现代伊兰特共同出现的两款自主新车，就丝毫有着不比轩逸差的产品实力，且一定程度上称它们比轩逸更有料也是一点也不过分，毕竟它们之中可是有着2.0T车型。
DM-i主打低油耗，3.8L/100km的综合油耗，即便是忽略掉55km的纯电动续航里程，这样的低油耗也使得秦PLUS加满一箱油能开出1,260km。按照6.5元/L的92号汽油单价计算，平均驾驶成本也不到2毛5，这省下来的钱足够抵过购车时的成本了。
14.97万元合资市场的大众、自主市场的吉利，这两家汽车制造商已经在各自领域统治了很多年了，尤其是在轿车领域，吉利帝豪卖了这么多年几乎都没遇到过能与之正面为敌的竞品。在统治入门级家轿市场多年后，吉利现在又有了另一款爆款轿车，它就是11-15万级区间里的星瑞。别看星瑞才上市才3个月，可它的月均销售量已达到5位数，而在今年首月，它更是拿出了14,160台的成绩，在所有门槛超过10万元的A级轿车里，它也进入了TOP10。要知道什么英朗、速腾等合资车实际裸车门槛都降到了10万以下，这出了名优惠少的吉利，这一战又成功了。星瑞上市即手市场追捧的原因显而易见，与XC40共享CMA平台而来，使得它不光获得了更出色的悬架总成，更是成为了首款搭载Drive-E系列2.0T发动机的吉利。尽管自星瑞当中，这台2.0T“仅有”190Ps/300N·m的低功率调校，可面对一众非豪华A级轿车，无论是2.0T本身，还是它的动力参数都是无可争议的领头羊。而且实测当中，积极的起步与油门过半便能产生的持续推背感，都令星瑞成了一台让思域望其项背的入门性能家轿。不过，考虑到动力总成让车辆付出的成本，星瑞车舱内的高级材料仍非常有限。除了方向盘与座椅外，皮革覆盖的区域比较有限，装饰材料也大部分是仿制金属样式，而且即便是顶配真皮座椅可调方向也不多。好在12.3英寸双液晶屏、全景影像、HUD抬头显示、L2级自动驾驶、BOSE音响、带香氛/负离子/空气净化的自动空调系统等高级功能都未缺席，星瑞的高级感配上4785/2800mm带来的大座舱将让轩逸难忘其项背。Hyundai
现代 - 现代伊兰特售价区间：9.98 -
14.18万元现代伊兰特在2020年底突然杀出，一方面是给一心求稳的德系敲响了警钟，一方面是给日薄西山的韩系轿车注入了一阵强心剂。与曾经韩系在中国市场取得成功的秘籍一样，伊兰特仍是韩系高颜值的代表，特别是在索纳塔被指“买得起的不喜欢、喜欢的买不起”的情况下，伊兰特这类似的处理令它在入门级家轿市场大放异彩。夸张的格栅与各处功能区之间的直接、间接连接，在视觉上显得很干练，而且每个功能区内的线条处置都极为锋利，它对于索纳塔的继承算是比较到位了。伊兰特还有一个卖点在于底盘悬架，尽管后桥上还是这个级别里常见的扭力梁，但伊兰特在动态滤震中的表现却是很出色的，城市内的滤震非常干净，过减速带时也没有拖沓和附加颠簸。而在转向过弯时，伊兰特的横向支撑也比较饱满，过弯前只需稍稍减速就不会有出现侧倾影响到乘员，如此悬架效果在同级家轿里的确是很突出的。至于说动力，1.5L发动机只有115Ps/144N·m，与CVT的配合下刚刚够用，而1.4TGDi发动机则有140Ps/211N·m并匹配7速双离合，加速不算强劲，但起步积极、爬坡有力对家庭来说也够了。评在最后今天三款车在A级家用轿车市场里，也算是各有特色，秦PLUS旨在省油高效、星瑞追求性能并突出高级感，而伊兰特则在高颜值下专注入门家用，虽说直接取代轩逸尚有距离，但样样有料的它们却仍会成为10-15万级市场的主流选择。
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