如果这款美系车，都能终结汉兰达，那丰田早关门了

在中型SUV市场，丰田汉兰达的销量不是最好的，但一定是单车利润最高，消费者最喜欢的SUV之一，所以很多后来者也将汉兰达视为超越目标。广汽丰田有限的产能，加上精打细算的产量，让丰田汉兰达的产销比一直处在极佳的平衡点上，如果产能再低一分，那么就得不到足够的整体利润，如果产能再高一分，那么单车利润也将不保，什么才是成熟的国际一流车企，丰田就是一个非常好的楷模，不冒进也不自降身价，从品牌到产品再到运营等等，都深得东方哲学的中庸之道。

|陪跑汉兰达，结局几近退场

对于广汽来说，靠着丰田汉兰达就已经赚足了市场红利，这时候多一款中型SUV自然也是好事儿，于是Jeep大指挥官就来了，这也是广汽菲克予以厚望的一款中型SUV，在上市之初各种资源没有少给倾斜，如果说丰田汉兰达是闷声发大财，那么大指挥官就是在聚光灯下高调登场。可惜，广汽菲克有些自嗨过度了，大指挥官上市之初还不忘摆一个豪华的谱儿，但是和BBA等相比又没有十足的底气，于是给出了一个27.98-40.98万元的厂商指导价，但是也和宝马X3等车型的价格高度重叠。

一款车好卖的原因有很多，一款车不好卖的原因大抵上就是缺少性价比，被Jeep予以厚望的大指挥官就是后者的典型代表，起售车型落地30万，得到的却是20万级别的性价比，在大众、日产、本田乃至奔驰、宝马、奥迪等豪强需要大优惠才能有销量的中型SUV市场，丰田汉兰达是一个成熟的奇葩存在，而Jeep大指挥官只是一个刚刚发芽的种子，想要成长为奇葩，中间还隔着途观L、奇骏、冠道等等。

所以上市首年就惨遭失利，单月最高销量0.25万台，此后一路起起伏伏，但整体还是处在下行阶段，到了今年前九个月累计销售了5123台，同比下滑51.39%，就这个销量即便不下滑，也只能排在细分市场的尾巴尖儿上，一样坚持不优惠还能卖24230台的马自达CX-5，都让大指挥官难以望其项背。

那么Jeep大指挥官很差劲吗？并不，论动力起步234马力+350牛米，如果觉得不够还有265马力+400牛米的高功率车型；论空间轴距2800mm，而且美系车擅长营造空间感，所以这台车感觉比汉兰达等车型要宽敞不少；论配置更是方方面面超过了丰田汉兰达，性价比也是优势明显，但是一趟陪跑下来，为什么就变成了这般模样，结局几乎要以退场来论呢？

|三大缺点，决定大指挥官现状

辣哥认为无外乎三点：

第一、Jeep刻意维持高端形象多年，虽然到了今天形象崩塌，也只是在豪华汽车消费者的层面崩塌，而普通消费者对其依旧高山仰止，缺少深入了解和探索的欲望，现在提及丰田汉兰达的价格，很多人都能模糊回答出二十万区间的售价，但是提及Jeep大指挥官，很多人认为在三十万往上甚至更高，将其列为宝马X3、奥迪Q5L的竞争对手，但是真正买BBA中型SUV的人，显然不会降级选择大指挥官，其9个月的销量不及宝马X3、奥迪Q5L或奔驰GLC半个月的销量也是一个证据。

第二、上市一年官降四万元，在老车主群内引发了很多负面言论，我所在的城市里，甚至出现过购买了18款末尾期车型的车主，去4S店拉横幅维权的消息，因为四万元的大幅度官降，其一让车主多掏了数万元，其二，再加上这款车的三年保值率57.31%，超过2年车龄的老车主损失大幅增加，这都导致了Jeep大指挥官的信任崩塌。

第三：整体偏低的性价比是压倒Jeep大指挥官的最后一根稻草，虽然比丰田汉兰达优势明显，但是在整个细分市场而言，大众、本田以及老乡通用，都有性价比更好的中型SUV在售，这就让Jeep大指挥官相形见绌，在竞争序列中难以排到前列。丰田汉兰达之所以能够热销，除了丰田刻意营造的话题之外，还有实打实的品控、保值等优势，这都是中年消费群体重视的加分项，也是Jeep大指挥官难以达到的高度，如果它能够终结汉兰达，
那丰田早关门了！