[爱卡汽车 汽车文化 原创]
法拉利Testarossa的起源可以追溯到1980年代初，用以替代当时的Berlinetta Boxer车型，造型由平宁法利那操刀，设计代号为F110的新车。 设计团队由莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）领导，他帮助创建了许多法拉利以前的车型。
可以看出，由于设计团队选择了一种全新的、具有侵略性的样式，和之前圆滑造型的法拉利车型相差很大，因此在当时引起了一些争议，但最终Testarossa成为了传奇，它是法拉利原先流畅设计的重大分割线。
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Testarossa侧面的梳齿形进风口无疑是最具特色的设计，而实际上却是由于包括美国在内的多个国家和地区法规，严格禁止在汽车上开大孔，因此便诞生了从车门到后挡泥板的被笑称为“奶酪刨丝器”的进风口。 它们帮助Testarossa通过侧面安装的散热器呼吸，这也是对Berlinetta Boxer的单个后置散热口的改进，后者导致了巨大的发动机过热问题。
莱昂纳多·菲奥拉万蒂在Testarossa的整体设计中采用了许多创新功能，它的空气阻力系数为0.36，这要比其主要竞争对手如兰博基尼Countach好得多。 改进之一是标志性的宽尾部，接近2m。这种设计极大地增加了尾部下压力。
早期的型号配备了一个高侧视镜（如上图），在许多国家中这种后视镜镜对骑自行车的人来说是一种危险，因此它被常规的侧视镜迅速取代，以便通过销售该车型的所有市场的安全法规（如本图）。早期的Testarossas还配备了直径为16.33英寸的单螺栓轮圈，而这个尺寸只能装配非常稀有和昂贵的米其林TRX轮胎。后来应众多购买者的要求，法拉利将轮圈尺寸更改为常规的16英寸，几年后又改用标准的五螺栓配置。
虽然以现在的眼光来看，Testarossas的内饰有些寒酸，既没有高级音响系统，更缺乏安全气囊等配置，但塑料的使用量也相当有限，中控台和座椅都是上等小牛皮，而脚下则是全毛地毯。球形换挡头和齿形换挡座是那一时期法拉利的标志设计，纤细的T形方向盘正中的黄底跃马标从未褪色。
工程师们选择了自然吸气发动机为Testarossa提供动力，纵向安装的4.9L 12缸水平对置单顶置凸轮轴发动机，每个气缸有四个气门，并且具有干式油底壳润滑系统。发动机的压缩比为9.20：1，最大功率输出为287kW（390 马力）/6300rpm，峰值扭矩490Nm/4500rpm。 在性能方面，Testarossa是当时最快的汽车之一，百公里加速时间5.8s，最高车速290km/h。
从1984年到1991年，法拉利Testarossa总共生产了近一万辆，这对于法拉利来说无疑是巨大的数字，这也使其成为有史以来最受欢迎的法拉利车型之一。
编辑点评：记得在上世纪九十年代的香港汽车杂志上，我就看到过这辆法拉利Testarossa，当时年少的我对这辆造型个性，有着如梳齿造型侧进风口的法拉利印象深刻，如今三十年过去了，回看这辆Testarossa依旧相当前卫，虽然如今法拉利的超跑层出不穷，但Testarossa依旧是我心中法拉利最经典的车型。
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