靠谱又好开，三十岁选20万级日系七座SUV，欧蓝德还是奇骏？

在紧凑型SUV市场的可选范围内，能获得7座布局的产品要么是小毛病概率大的自主车，要么就是让人买不起的奔驰，难道想要一台20万级的"二胎车"就这么难其实并不用那么费脑筋，同时满足20万级、7座，而且还要综合可靠性强，一向以品质感见长的日系品牌便是最好的选择。而我们所说的产品，就是三菱欧蓝德15.98-22.58万与日产奇骏18.88-27.33万。外观设计：同为大块头，气势得凑足日产奇骏在设计上强调了V-moio这样的家族式语言，标志性的V型镀铬装饰条，在进气格栅当中非常醒目，而且与当下偏偏转入跨界的SUV市场，奇骏是目前为数不多还拥有传统SUV硬派气质的车型。而且包括车头引擎盖、侧身车身支柱以及尾门等区域上，十分粗壮的弧线结构再度强调了这一点，配合车辆本身就达到了4675/1820/1722mm的三围尺寸，其无论是数据，还是视觉效果上，都成为了该级别细分市场中的大块头。三菱欧蓝德作为三菱最新的设计语言集合，其通过大格栅、扁平化强调了当下消费市场的喜好，可是数量过多的镀铬在车身上反倒显得有些画蛇添足，这也是除品牌号召力之外，欧蓝德无法吸引到年轻消费者的最大问题，其整车反映出来的质感稍显老气。此外，由于欧蓝德的侧身上只有一条简单的高腰线，在宽度、高度、轴距本身就比奇骏少了10/12/36mm的情况下，欧蓝德在外观上展示出来的设计感的确差了一些。乘坐反馈：紧凑7座能否兼顾空间与舒适有了车身尺寸优势为基础，奇骏便有了同级别细分市场中最大的一个优势项目，那就是乘坐空间。对于身高达到178cm的体验者来说，奇骏的前后排均能够为之提供1拳的头部空间，而且后排座椅的腿部空间也达到了2拳以上。由于后排座椅也延续了零重力技术，两端的座椅位置提供了很强烈的立体支撑，这也使得中央可调整头枕的位置，可以在舒适性方面明显优于同级竞品。此外，日产奇骏的地板隆起也比较低，这样一来，后排座椅便能很好地照顾到三人乘坐时的整体舒适度。相比之下，欧蓝德虽拥有4.7米的车身，可它的空间表现并没有奇骏好。同样的体验者，前后排座椅的头部空间在4指以内，这与奇骏之间会有1指左右的差距，而后排座椅的腿部空间则与奇骏相近。可是，欧蓝德的座椅填充显然没有奇骏做得好，中央位置座椅也稍显僵硬。而且相比于奇骏，欧蓝德的悬架调校也稍硬一些，这也会降低它在动态驾驶中的滤震效果与舒适度反馈。而在至关重要的第三排座椅当中，虽说奇骏与欧蓝德的第三排都更适合未成年儿童，或是应急使用，可是奇骏较为宽裕的头部空间，却不会遇到像欧蓝德那样的顶部压抑感，而且它的地板高度也比对手更低一些，这对于膝部舒适度来说是非常重要的。另外，奇骏在使用三排座椅时，仍能在后备厢纵置两个拉杆箱+一个大尺寸背包，而欧蓝德则只能放下单独的小尺寸拉杆箱，实用性会大打折扣。动力总成：稳定才是动力的核心竞争力奇骏与欧蓝德都以2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱进入市场，但奇骏的起步测试却显得比欧蓝德更加积极。不同速域下，奇骏能够在可模拟7速的CVT无级变速箱支持下，保持换挡的平顺性与输出的稳定性，而不会像欧蓝德那样在模拟低挡时，伴随转速滑落而遭遇动力损失。此外，MR20型号2.0L发动机明显的线性优势，也让车辆更符合家庭驾驶人的用车习惯。或许是因为整备质量与轻量化技术的影响，更重的欧蓝德在直线加速上也不如日产奇骏，同样的7座入门型号，欧蓝德会比奇骏慢1秒左右。也是同样的原因，奇骏的油耗控制也做得稍好一些，同样的5座车型，奇骏的实测油耗在7.7L/100km左右，这在整个紧凑型SUV市场中其实都是非常不错的，反观油耗达到了8.3L/100km欧蓝德，奇骏为何能够站到如今的高度上也就理所应当了。