多款新车将上市，比亚迪DM-i超级混动有什么不同？

日前，比亚迪DM-i超级混动正式发布，让市场感到了压力。这是一种什么技术呢？它和传统混动技术到底有什么不同？

从以油为主到以电为主

我们可以看到，以往的混动技术，大多还是在油车的基础上进行改进，加入电机驱动，比如48V轻混，或者丰田的混动技术，都是基于燃油车为基础，然后电动为辅。

而比亚迪DM-i超级混动则改变了这一传统，而是将电作为主导地位。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。据介绍，这一技术可以让亏电油耗降低到3.8L／百公里。

与增程式电动又有区别

有人会问，那这样以电为主的驱动方式，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电。岂不是和增程式电动异曲同工？

据介绍，和增程式电动最大的不同，是比亚迪DM-i超级混动中，汽油机也会参与驱动，而不是像增程式电动纯粹只是发电。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

据悉，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

3月，将会是这项技术搭载在3台车上之后，集中上市的时期，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i车型，都已经启动预售。酷车哥觉得，比亚迪并非是“危言耸听”，可能真的会杀出一片蓝海，成为燃油汽车的颠覆者。