欧阳院士百人大会怒喷电动车，电动车真能跑1000公里续航？

“2021中国电动汽车百人大会”院士怒怼电动车

大会上，中国电动车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高谈到电动车：“如有人说，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

不过，他这句话讲得也很严谨，就是“以目前的技术来看”。所以，老王认为，在不远的将来，纯电动汽车实现1000公里续航是可以实现的，但我们抱有希望的同时，也许更要认清楚所谓“新能源”的现实。

氢能源股票大起大落，印证了盲目跟风的现实

比如氢能源汽车，在技术或者成本方面距离真正实用的民用技术差距大概还有100年左右，和锂电池相比起来仍然劣势明显，只能作为研究型补充路线，参考燃料电池在股市前几年的大起大落，行业里庞青年这种骗子太多，需要坚决清洗掉，而大家作为消费者也要理性，不要盲目跟风。

电池材料结构无重大突破

目前电池材料结构方面并没有重大突破，依旧是三元锂电池（NCM、NCL）还有磷酸铁锂，距离近1000公里续航的目标，宁德时代、比亚迪等等供应商，还有很长的路要走。

最关键的是现在人们所谓“里程焦虑”根本不在于续航具体长短，而在于需要充电的时候充电时间冗长且找不到充电桩。

新能源硬件的需求

所以我们面对近期所谓 1000公里续航的事情，我们需要思考一下1000公里续航在硬件条件上需要什么？

1、从0-80%至少需要80kwh，需要8min，则每分钟充电10kwh，每小时平均充电功率大概需要600-700kw。所以如果一辆车是100kwh的带电，那么他应该支持6-7C充放电。

2、假设达成1000公里，如果有一个超低的车端能耗，百公里能耗需要低到10kwh以下而且至少需要100kwh的电池，这个大家没疑问吧？！

所以老王有几个疑问：

Q1：按照高压快充800伏特的平台来算，平均功率600千瓦以上,电流也在700安培以上，就算是石墨烯的导热很好，但是散热循环怎么做？内部导电件得超导材料了，否则根据目前材料是搞不定这么大的电流的。

Q2：电池功率-能量密度-安全及寿命这样一个不可能三角的约束，能量密度能做到多少？

Q3：车规级量产应该怎么做？

所以我的初步结论来说，基本上就是利用噱头吸引股市不明真相的散户和投资者入场的把戏

对于电动汽车来说，更高的能量需求是有的，例如在冬天续航缩水，就说明能量非常重要。有意思的是，近段时间，已经有多家车企相继宣称，已经研发出续航破千公里的电池，并且充电速度和当前电动车快充接近，更重要的是安全。有些不经思考的小白还真就信了？比如下面三个，你们大家要不看看？

1、蔚来李斌在NIO DAY 2020上发布了所谓的固态电池，单块电池续航超1000公里，而且支持车辆快充。

2、阿里上汽合资的智己汽车，续航超过1000km，电池供应商是宁德时代，据说是通过“掺硅补锂”的电芯，才实现这样的续航里程。

3、广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，当前正在黑河做冬季试验，初步定于今年9月份批量生产。

看完老王就一句话：“这种牛还是放到量产给媒体测试之后再吹吧”

该车搭载石墨烯电池，具备6C快充能力，最快8分钟就能够充电至80%，NEDC续航超过1000公里。还年内？怪不得这么讲会被院士喷，看来真的是车企内部营销大于产品本身的逻辑，没办法，谁让中国消费者真的有人信呢！

对于，以上这些电池，你是相信车企还是欧阳明高院士？我觉得大家心里都已经有了答案，毕竟这个世界上没有质疑精神的一般被称为”韭菜“。

一茬茬生长，又被一茬茬收割。