本田家轿终于换装发动机，这次不是三缸，实在太省油了！

“农历新年”的脚步越来越近了。回想2020年年初，不少人因为疫情影响没能和家人团聚，因此，2021年春节一定要弥补去年的遗憾。但最近疫情有些反复，出行仍需谨慎，春节之际，回家团圆，有一辆车变得尤为重要。于是，大家年底的购车计划也提上了日程，那么面对众多的汽车种，选什么车合适呢？近几年，在环境保护和节能减排的大环境下，越来越多的人把省油、省钱、好开又没有续航焦虑的混合动力车加入了购车清单中。谈到混合动力，自然绕不开日系车，丰田的THS-II和本田的i-MMD混动系统一直走在全球混动技术的最前列。丰田在混动领域有着更长时间的技术积累，卡罗拉双擎一直在紧凑级家用混动车市场叱咤多年。而享域锐·混动的到来，让丰田卡罗拉双擎棋逢对手。“两田”的混动选手pk，你觉得谁更值得入手呢？“KEN哥评车”的视频号《同车时代》节目会用此号直播希望大家都关注一下看完视频帮我们点红心支持我们一公里成本不足3毛，享域锐·混动性能节油两不误其实，丰田和本田在混动领域的battle已经有20多年了。卡罗拉双擎采用的是丰田的THS-II技术，这套油电混动技术已非常成熟。该技术是采用行星齿轮分流，把发动机和发电机的动力整合到一起。即大部分时间发动机为主力，电动机打辅助，协同驱动车辆。但是在高速行驶时，由于行星齿轮的存在，发动机不能直接驱动，所以在动力体验上要弱一些。虽然本田混动起步比较晚，但是凭借着其黑科技天赋独辟蹊径，推出的世界先端的i-MMD混动系统，至今已经发展到第三代了。这套混动系统可针对不同的路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，大幅提升车辆在纯电模式的运行时间。在高速巡航的时候发动机可直驱车辆行驶，不会像丰田的THS-II那样电机牵制发动机，从而避免了多余的能量转换损耗。就具体驾驶体验来讲，享域锐·混动搭载三种驾驶模式：纯电、混合、发动机驱动模式。相比卡罗拉双擎，享域锐·混动拥有96kw最大功率和267N·m最大扭矩的电机，可以提供驾驶者更快的加速体验，不管是起步还是提速，踩下油门，强劲动力随叫随到。在长时间高速行驶时，享域锐·混动的优势就更明显了，发动机驱动模式让发动机40.5%的热效率有了用武之地，在给车辆带来低油耗的同时，还提供了极大的低扭与动力输出，驾驶者可以尽情享受澎湃动力带来的驾驶乐趣。由此可见，无论是起步加速还是高速路段，享域锐·混动上的这套i-MMD系统驾驶体验都可以超越卡罗拉双擎的THS技术，同时还做到了油耗更低，根据测试，享域锐·混动的百公里综合工况油耗可以低至4L，相当于一箱油可以跑1000公里，平均每公里不到3毛钱。越级空间，全家出行依旧宽敞每到春节，免不了置办年货、全家出行，因此，除了节能省油外，更大更舒适的空间也必不可少。从对比数据上看，享域锐·混动无论是在车身尺寸还是轴距上都碾压卡罗拉双擎。进入车内，可以更直观地感受到享域锐·混动在空间方面的造诣，这主要得益于本田“MM”设计理念（MM理念：本田全球首创，乘员空间更大化，机械空间更小化），进一步挖掘了车内空间潜力，宽敞的后排头部和腿部空间不输B级车，绝对不会让你失望。除此之外车内多处储物空间，也让你惊喜满满，比如后排的中央扶手能瞬间打开变成小桌板，贴心实用。相比卡罗拉双擎，除了优秀的空间，在乘坐舒适度以及配置上享域锐·混动也毫不吝啬。以两车高配车型做对比，隐去大部分相同配置后看，享域锐·混动更具诚意。比如SBW按键式电子换挡，科技感十足，这在同级车型中也罕见，让享域锐·混动增添了几分高级感。总结：“两田”混动选手一番battle过后，相信大家心里已经有了选择。总的来看，享域锐·混动在综合实力方面要优于卡罗拉双擎，它拥有更优秀的动力体验、超越同级的大空间、高配置、更省油等综合性优势。如果你的春节买车计划已经提上日程，那享域锐·混动是一个不错的选择。