欧蓝德围城转大半圈后有感

周末要去很偏远的郊区办点事情，地方有点远，而且很偏，基本上是环着城跑的，算是跑了大半个城吧，单趟的旅程在50公里左右，因为是跑到郊区了，路上的车辆很少，所以也算是酣畅淋漓的旅程了，开的有点累，把车子靠边，发表一下驶后感。

基本已经在城外了，其实也不算郊区了，已经出城了，算是荒郊野外了，沿途还有不少的工厂，环境明显的僻静了很多，跑了几十公里路，油表都掉下去一格了，不过跑的很爽，基本上没有红绿灯，也很空旷。

欧蓝德起步虽然差点，不过速度起来了之后车子还是非常轻盈的，加速来的非常的畅快，油门给的深一点，动力还是有点爽的哦。

CVT变速箱有优点也有缺点，缺点就是起步的时候不给力，使不上劲，也可能广汽三菱调教的问题，反正就是起步肉，像丰田的某些车型搭载的CVT变速箱用的是齿轮起步，最起码起步要比欧蓝德要好。

CVT的优点自然就是平顺啦，对比对比AT和双离合更加明显的平顺性，也少见顿挫等情况，不过没什么推背感也是真的。

2.0L欧蓝德百公里减速11s左右的成绩说真的在这个级别中基本是垫底的水平了。

对于这个级别自吸车来讲，加速水平基本都差不多，都在10s左右的水平，谁也不用笑话谁。

欧蓝德全能也是真的，能做城市SUV，运动能力也非常出众，市区、城郊、泥石土路都如履平地。

抛开运动性不谈，欧蓝德舒适性还是不错的，经过这么一趟短途旅程后，更加确信了这一点。

座椅材质很硬，包裹性还可以，这一点上有点影响舒适性，不过硬质的座椅比较适合长途旅行，不容易那么累，有自驾游经验的朋友应该深有感触，长途行程还是硬座椅更舒服一些，软踏踏的很容易越来越累。

SUV就这点好处，视野开阔，空间敞亮，没有丝毫哪怕一丢丢的压迫感，这就是我所追求的理想空间，实在是受不了轿车内压抑的氛围，还有近乎半躺式的坐姿，回想起来就晕车，等会，我先去吐一阵。

操作台上的功能配置都是非常实在好用的，鸡腿式档位，方便，容错率低，电子驻车，自动驻车都是高性价比的配置，还有锃亮的操作台面，很细腻，是不是也挺高级的。

座椅加热很少用，但是偶尔用还是很方便的，上次我家人就用了，刚启动那会也没法开暖气，就开的座椅加热，效果很好。

感受就这些吧，后续有灵感了再继续分享。