看来看去，20万B级车还是要选热门车，这三台高保值率、高销量

在创意广告还没有那么流行的年代里，所谓的吆喝、叫卖，或者是广告，销售商用的几乎都是属于自己行业的那同一套词儿。"买到就是赚到"这句话，不论是现实生活，还是在影视片段里应该是最为常见的营销话术。而现在，在琳琅满目的各类消费品与商品市场当中，配得上这句话的产品数量却不增反降了，更多消费陷阱的出现正让消费者们集体患上"选择困难症"。

我们这里列出的一张清单，就是为了在B级轿车市场中，替各位读者朋友根治困难症这个毛病，或者说出现在这张清单上的各款车型，都算得上是"买到就是赚到"的典型。

首先我们需要说明的是，我们将大众帕萨特排除在了这一列表之外，原因其实很简单，德国轿车在过去很长一段时间里都饱受中保研碰撞测试结果的影响，这个"冒险主义精神"可不是谁都有的。比帕萨特还"赚钱"？就让我们看看都是谁那么拽吧。

本田雅阁

售价区间：17.98 - 25.98万

没有任何意外，本田雅阁拿下了2020年B级轿车市场的销售冠军，自打换代之后，本田雅阁的销售量就一路飙升，最终将德系两兄弟压在了身下。不过，雅阁的畅销绝不是因为长得更好看的，而是它将自己在同级中的一大压倒性优势再度发挥到了极致，那就是它的保值率。

中国汽车流通协会与精真估联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中，雅阁持续把持着中型车市场3年保值率（75.42%）头名的位置，即便是丰田凯美瑞保值能力一路上涨，在3年这个"坎儿"上，终究还是敌不过雅阁。

即便是按照裸车价格来计算，一台25.98万的2018款雅阁锐·混动 锐尊版车型，3年后仍能卖出19万左右的价格，这样的转售价格很难不令人心动。

而最令消费市场兴奋的是，由于现款雅阁上一次更新已是19年07月，这使得其在终端仍出现了较大幅度的销售门槛下挫，2.5万左右的降幅（北京/廊坊/青岛等地区）让雅阁暂时变成了一台15万级轿车。一直以来，在降价这件事上大众都是更"努力"的，可当雅阁也开始了降价，德国车想要在如此强势的本田中型车身上抢份额几乎是没什么可能了。

丰田亚洲龙

售价区间：19.98 - 28.98万

从北美引入到国内的Avalon铭牌，最初被认为是丰田想要替代皇冠而病急乱投医，从它2019年入市的前6个月成绩来看，5500台出头的月均销量，在B级轿车市场里甚至还不如走下坡的迈锐宝XL。

可当消费市场从一汽丰田的经销商那里尝到一些优惠的甜头，哪怕仅仅是几千块，这也使得亚洲龙一下子就窜到了同级别细分市场的TOP10梯队里。而在2020年，丰田亚洲龙则以113,416辆收官，成为了大众帕萨特面前的又一颗眼中钉。

虽说在2021款改款里，丰田目前只推出了两个细分型号，可一台悬挂着与北美市场相同铭牌的SPORT版车型却让人眼前一亮。这台搭载着2.5L自吸发动机的顶配运动型号，拥有着丰田现阶段在B级市场最精良的软硬件，热效率与升功率分别达到40%、60kW/L的2.5L发动机，在提供209Ps/250N·m的自吸机高数据的同时，还将油耗保持在6.2L/100km，纵观全球发动机市场能在B级车当中做到这一点的真找不出第二位。

何况，亚洲龙还有特殊的E型多连杆、标配10安全气囊、自适应LED远近光灯，以及独属于Touring型号的可变悬架系统，亚洲龙较之于君威、雅阁、帕萨特等标准B级车，的确还是略高一筹的中高级产品。

别克君威

售价区间：18.88 - 24.98万

都在说2020款别克君威的这次改款，算是把曾经的搅局者给强势带了回来。随着动力铭牌发生改变，取代20T/28T车型的552T/652T车型，虽在具体参数方面遭遇了一定下调，实际上却是换上了一组新的发动机。

相比于现款车型，全新的1.5T（169Ps/250N·m）与2.0T（237Ps/350N·m）发动机功率均出现了一定程度下调，然而若是仔细对照参数我们就会发现，2020款君威的峰值转速要求更低，这意味着新车的低端扭矩输出表现会更为强劲，而这也直接让两个动力型号的0-100km/h加速时间分别下降了0.4秒/9.1秒、0.1秒/7.1秒。

至于说改款中的其它变化，我们在外观上能够看到变得更圆润的盾形格栅、立体效果更强的交错中网、被下移到大灯下边缘的LED日行灯，以及独立性更强的带雾灯导流孔……虽说通用已经把欧宝、沃克斯豪尔抛售给了PSA，但不难发现，现在的改款之后的别克君威身上，仍有不少与欧宝英速亚相似的元素，至少就目前看到的视觉效果来说，君威的运动高颜值的确又回来了。