试驾了群内ES300H之后，对于这台ES我是这样评价的

雷克萨斯车主群内的这些车主为什么放弃奔驰E级转而考虑这台雷克萨斯ES的混动版本呢这期图文好好聊聊体验下来，我的一些个人感受。当然聊这款车之前，先说一下卓越版大概的配置。肯定有人会说，雷克萨斯ES和奔驰E级这两款车根本就不是一个级别的车，雷克萨斯ES顶多算一台B+级车，反观奔驰E级是一台C级车。但是这就是雷克萨斯巧妙的地方，它用2.0L自然吸气版本的ES去竞争奔驰C或者宝马3系，用混动版本的ES去竞争奔驰的E级或者宝马5系。毕竟价格差不多，所以姑且能算同价位下的竞品车型。接下来就该聊下本人对于雷克萨斯ES300H混动版本的一些个人真实的试驾感受。其实这台ES混动版总体体验下来，没什么太大的感觉，说白了就很平淡无趣。不过可以聊一下让我印象比较深刻的几个点。先说缺点：1.普通模式下，起步就是电机驱动，加上它的多层隔音玻璃和主动降噪的功能，车内确实没有任何的动静，很安静！不过很像其他的电车一样，就是起步有明显的电流声，这个就因人而异了。相信肯定会有人不习惯的。2.当你深踩点油门，想超车的时候，不管你是在ECO模式还是在普通模式，哪怕是在运动模式下，你都能听到发动机的高转速传来的嘶吼声，这个很不悦耳的引擎声！不太像一台四十多万的车该有的从容感或者说雷克萨斯主打的静谧性。当然或许你会说，买雷车ES的车主，有几个会暴力驾驶！这个我们暂且先不讨论，我只是把我的一些真实感受反馈给大家，让大家能更好的了解这款车。深踩油门，不仅有明显的引擎声，而且加速也偏慢。3.虽然它是真皮材质的多功能方向盘，但是握感还是偏硬的。说到这个方向盘我忍不住再说几句，油门调校都不是那种激进的风格，你居然还给了换挡拨片，是不是多此一举了4.ES300H这台车的后座下方的电池组，由于电池没有散热装置，可能冬天不是很明显，尤其是夏天的会感觉座椅比较热。这里就要谈论下这个电池问题了，之前的雷克萨斯ES混动车型用的是镍氢电池，后来换了锂电池。说到这里就要看下什么时候换的电池，以及镍氢电池和锂电池的各自的优缺点。简单地说就是之前的镍氢电池对于车企来说成本更低，对于用户来说就是皮实耐用，质量稳定。缺点就是能量密度低，使用寿命不可观。反观锂电池的优点就是改善了镍氢电池的缺点，能力密度高，还没有记忆效应，随充随用！但是缺点就比较不乐观了，总结就是有概率发生起火爆炸。有安全隐患。更不要说ES混动版都没有给安装散热装置，大家都知道电池持续工作肯定会有大量的热量出来，下面的话我也不继续往下说了，大家自己体会。当然接下来就是它的底盘悬挂，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂调教的也是十分的舒适，初段还是比较软的，过弯速度稍快一点，就会有很大的侧倾。不过这个并不想把它当做缺点，毕竟ES的座椅虽然没什么包裹感，但是座椅的柔软程度还是必须给好评的。或者你没感觉，但是只要你坐过同价位下的宝马X3，你就知道我为什么要给ES的座椅好评了！这里只想说一句，没有对比就没有伤害！另外还有一点让我印象特别深刻，就是这个机械挡杆后面的储物盒，它的深度宽度，个人感觉放在茶杯刚刚好！这个不由得让我想起了，中年大叔喜欢喝茶的嗜好，静谧性+悬挂舒适度+座椅柔软程度+车内的设计构造，在舒适取向的定位下雷克萨斯ES确实要给好评。最后还有一点，不知道说它是优点还是缺点，由于是低速的时候是电机驱动，所以在你停车，想熄火下车的时候哦，由于机械挡杆没有设置挂到P挡后直接自动熄火的功能，车主经常忘记手动熄火。不要问我为什么，只能说雷克萨斯真的是特别的安静。试驾感受主要这就是这几点，毕竟定位于舒适，所以还是要坐着来感受一下此时此刻的我可以坐在后排享受着雷克萨斯e带来的舒适体验......或许视频会更加的直观，所以感兴趣的小伙伴可以直接点击小编主页，即可观看！