热效率超38％，长城全新2.0T发动机来了，将匹配9DCT

汽车作为日常代步工具，大家对其要求往往是在保证安全的前提下，尽可能将使用费用降到更低，而油耗是其中最重要的指标之一。油耗高低在一定程度上代表着动力总成的强弱，这也是自主汽车品牌一直追赶合资的地方，可喜的是头部品牌做得很不错，譬如长安蓝鲸系列、比亚迪骁云系列、传祺钜浪系列以及长城汽车的4N20系列。作为汽车的直接动力来源，发动机强弱影响着车辆行进过程，展示着车企核心竞争力。最近长城汽车公布了全新一代总成，由GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一纯电驱动总成。这则消息有三个关键点，全新的GW4N20发动机，全球首款9DCT以及9HDCT和三合一纯电驱动，最让人期待的是GW4N20+9DCT的表现。第一个关键点：GW4N20发动机。据悉这款发动机在米勒循环核心技术上，加入了CVVL气门升程控制系统，通俗来讲不需要强动力的时候燃油经济性高，而需要强动力的时候，将提供更强悍的扭矩爆发。账面数据出色，最大输出功率180kW，峰值扭矩385N·m，值得一提的是热效率达到38.3%，根据之前透露的消息热效率达到41%、42%的版本也在开发。国产变速箱大多为湿式7速双离合款式，而长城最新推出的湿式9DCT变速器挡位更多，高度集成了液压模块、离合器模块、同步器模块以及TCU控制模块等，相比7DCT百公里油耗可降低70%。挡位增多，在一定程度上可以改善7DCT输出不顺畅的情况，最大可承受400Nm的扭矩输出，体积更小、机舱布局更为合理。三合一9HDCT混动模块设计，可支持纯电模式。三合一可以理解为电机、控制器、减速器集成在一起，全新电驱动系统更能应付将来到来的纯电产品布局。该电机功率为：35kW—200kW，体积紧凑便于整车布置，噪音小、NVH表现优异。有了扎实的技术积累，在新产品研发上更从容不迫，第三代哈弗H6是这样，WEY坦克300也是这样。对这一代长城新动力，你做如何评价呢？