电动车“用完再充”和“随用随充”，哪个方式更伤电池？别选错了

随着科技的快速发展，人们的生活水平有了很大的提高，为了能够有效提高自己的生活质量，很多车主也不再局限于只购买一辆车，而是开始购买多辆车；不过随着车子数量的增加，交通道路也增加了不小的压力，对此相关部门实施了限行政策。

在这样的前提下，不少车主都开始选择使用电动车，因为它个头小巧，使用时更加灵活，为了能够有效增加它的使用寿命，相关车主问出了这样一个问题：目前充电的方式有两种，一个是用完再去充电，一个是随用随充，这两个方式哪一种会更伤电池呢？编者针对这个问题，请教了一名专业的修车工，他提醒到：可别选错了。

首先来看下“用完再去充电”

这个方法是不正确的，目前市场上电动车电池大多使用的是铅酸蓄电池，一旦这种电池的电量被耗尽，就会出现电池老化的情况，导致电池续航能力不达标；并且这种情况需要车主花费大量的时间等待它充满，会对自己的出行有一定的影响。一般电动车的电量剩到30时，就可以进行充电了，能够最大程度地发挥出它的使用寿命及工作效率。

其次来看下“随用随充”

这个方法是正确的，一些有条件的车主可以做到随时充，这样能够有效延长电池的使用寿命；但这并不是说汽车随便行驶几公里之后就立刻充电，一旦充电频率过多，会使得电瓶内的电量过多，使得电池出现过热的情况，时间久了会对电瓶造成一定的影响，甚至会出现自燃的情况，造成车主严重的经济损失，明显得不偿失。

综合上述的分析，可以总结出，充电次数与车主的行程有一定关系，如果车主行程比较短的话，那么随用随充的次数就不要那么的频繁，否则会对电池的使用寿命造成很大的影响。相反，如果车主的行驶路程比较长的话，也不要等电池耗尽之后再去充电，这样对电池也会造成一种损伤。

可以看出，这两种方法都挺伤电池的，正确的操作方法是等到电池的剩余电量仅为30%左右的时候，就可以拉去充电了，这样操作能够保障电池的使用寿命，也不会影响大家出行的效率。

另外，编者还要提醒各位车主，普通的酸性电池是有充电使用次数的，一般在五百次左右，一定要合理把握好充电的次数，毕竟电动车是自己的，只有对它好好的保养与爱护，才能够发挥出其最大的使用效率。#车主#电池#充电收藏

其次来看下“随用随充”

这个方法是正确的，一些有条件的车主可以做到随时充，这样能够有效延长电池的使用寿命；但这并不是说汽车随便行驶几公里之后就立刻充电，一旦充电频率过多，会使得电瓶内的电量过多，使得电池出现过热的情况，时间久了会对电瓶造成一定的影响，甚至会出现自燃的情况，造成车主严重的经济损失，明显得不偿失。

综合上述的分析，可以总结出，充电次数与车主的行程有一定关系，如果车主行程比较短的话，那么随用随充的次数就不要那么的频繁，否则会对电池的使用寿命造成很大的影响。相反，如果车主的行驶路程比较长的话，也不要等电池耗尽之后再去充电，这样对电池也会造成一种损伤。

可以看出，这两种方法都挺伤电池的，正确的操作方法是等到电池的剩余电量仅为30%左右的时候，就可以拉去充电了，这样操作能够保障电池的使用寿命，也不会影响大家出行的效率。

另外，编者还要提醒各位车主，普通的酸性电池是有充电使用次数的，一般在五百次左右，一定要合理把握好充电的次数，毕竟电动车是自己的，只有对它好好的保养与爱护，才能够发挥出其最大的使用效率。