从18世纪飘扬在英国上空的第一缕蒸汽开始，科技就以变革性的姿态融入人类社会，每一次技术进步，都深入社会肌理，颠覆以往的认识论与生产方式。
牵一发而动全身，这是“革命”二字时常紧跟在科技后面的事实基础。
到今天，我们已经习惯由技术编织而成的生活方式，甚至大到国家层面，科技竞争已成为国际利益博弈的具象化表达。
技术进步往往催生高涨的时代情绪，但科技本身是冷静的。从本质上说，它更纯粹地关乎人民的可能生活，以及由这种生活组成的国家状态。
入世以来，中国对这种状态变化的体感尤为明显。
2001年后，处于东亚雁型模式中后段的中国，深度参与国际贸易，利用和消化先进国家的资本和技术，同时利用人口红利带来的价格优势攻入先进国家，让Made in China大行其道。
利润虽薄、积少成多，中国富了起来。充沛的资金带来技术的革新，伴随产业升级，中国从最初低附加值产品逐渐往高附加值产品生产进发。
然而，在硬币的另一面，科技发展迈入新赛道的痛点也渐渐浮出水面，对关键技术自主权的缺失，成为一个代价高昂的门槛。
中国优先关注应用层面，然后才开始局部往上延伸。这种策略优劣都很明显，优点是可以节省基础研究投入，容易出成果。但劣势在于，对于外部技术有着很强的依赖。
工业4.0，5G技术，物联网……这个时代不乏精致高端的技术性词汇，而在令人眼花缭乱的概念中保持冷静，认清本质，做到科技的自立自强，才是对时代应有的理性回应。
而这正是十月底，今年五中全会十四五规划中提出的关键性战略。
会议明确指出，面对错综复杂的国内外经济形势，必须将科技自立自强作为国家发展的战略支撑，加快技术自给自足的进程。
在强化国家战略科技力量方面，我国瞄准人工智能、量子信息、集成电路、生命健康、脑科学、生物育种、空天科技、深地深海等前沿领域，实施一批具有前瞻性、战略性的国家重大科技项目。
会议上，“科技”这个大名词被提及整整36次，人工智能成为了最优先发展的领域之一。
《复仇者联盟》里的人工智能贾维斯
而在面对今年十四五“高科技、数字化、新基建”的主题下，头部企业是最占优势的一批开创者。这些企业不仅能持续为下一轮经济转型提供动能，也有望成为改变当前国家被动技术依赖的局面转折点。
2020年7月，第三届世界人工智能大会上，李彦宏首次提出了人工智能发展三阶段的理论——技术智能化阶段、经济智能化阶段以及社会智能化阶段。
他表示，“目前我们正处于从经济智能化的前半段向后半段过渡的时期，人工智能已经证明或者初步证明了其对所在行业的颠覆和重构潜能。”
在演讲中，李彦宏还谈到了“新基建”的重要作用。他认为，今天中国正在积极推进的“新基建”计划，可以看成是人类在进入智能经济和智能社会前的最大基础设施扩张工程。“它有很大的希望会在中国率先掀起全面人工智能化的潮流。
这并不是李彦宏第一次提到“人工智能”。作为国家政协委员，李彦宏在2015年至2019年间，连续五年提交“人工智能”提案。
从一家搜索巨头到人工智能企业，李彦宏的“两会”提案史，也是百度的转型史。
作为最早在人工智能领域开展投入、相关专利申请最多的中国头号玩家，百度AI究竟什么水平，这还是那个靠信息流吃饭的百度吗？
此问已非一日。
在PC段互联网向移动互联网变革的混沌期，BAT“远古三巨头”的其二在多个赛道展开对抗：打车大战、外卖大战、共享单车、零售升级等等，尽管没有表现出强劲的营收，阿里、腾讯在移动互联网各个领域的渗透是不争的事实。
与此同时，百度在人工智能上积极布局，目前已经形成了以百度大脑为核心，小度、Apollo、智能云三架马车的布局。
单从AI技术来看，仅2019年一年，百度就在MRQA/CVPR/ICCV等国际权威竞赛中获得20多个冠军。历年取得国家科技进步奖、省部级科技进步奖等100多个奖项，人工智能专利申请数量位列中国第一，深度学习专利申请数量位列全球第二。
在后疫情时代，新基建由设想开始走向落地，对百度而言，它布局多年的AI天然就与新基建契合，不需要任何的“转变”动作，只需要强化原本就在做的事，承接新基建水到渠成。
依托百度大脑、飞桨、智能云、芯片、数据中心等在内的新型AI技术基础设施，百度已经完成了包括智能交通、智慧城市、智慧金融、智慧能源、智慧医疗、工业互联网和智能制造等领域在内的AI新基建版图。
举个智慧金融的案例。一年前，百度智能云曾和浦发银行共同打造的首个国内银行“虚拟员工”亮相，更早之前，二者联手成立“深度学习实验室”，双方以“金融+科技”的方式，在推进企业数字化转型、构建数字化产业链、培育数字化生态等方面进行深入研究和全方位合作。
工业制造业等传统行业，也在积极搭乘人工智能的快速列车，踏上转型的征程。中国建材集团近期和百度达成深度合作，双方将共同打造智慧工厂、智慧物流、数字矿山、工业无人驾驶、数据中心等，促进建材生产向智能化、绿色化、高端化发展。
不止是技术，也不止是应用，百度还在积极推进AI人才培养，据了解，培养的人工智能人才已超过100万。
在新基建的布局上，百度形成了一个闭环型建设体系。
相较以往，新基建重点关注5G、大数据、人工智能等技术，并运用数字化、智能化技术改造交通、能源等传统基础设施。政策的相继出台及实施，将为统筹铁路、公路、水运等基础设施规划，建设现代化高质量的综合立体交通网络，实现“交通强国”战略按下加速键。
“交通强国”应该是什么样？
畅想一下，就是去哪儿都方便，去哪儿都快。在中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中，提出了要在2035年基本形成“两个圈”，即“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。
所谓“全国123出行交通圈”指的是，都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。而“全球123快货物流圈”指的是，国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。
除了高速铁路铺设的继续推进之外，作为人口稠密的国家，如何进一步提升公路速度，减少城市的交通堵塞，也是提升交通能力的重要指标。
当人工智能深入交通，所由此诞生的城市交通大脑、无人驾驶、车路协同等事物就很让人兴奋了。
今年4月，百度Apollo对外发布“ACE交通引擎”，首次披露Apollo智能交通解决方案，系统解读百度在人工智能、自动驾驶、车路协同方面的业务规划。
智能交通是人工智能应用的黄金赛道。对于很多公司来说，其能力或许可以满足其中一项需求，但若将整个智能交通全部包圆，则需要具备与智能交通相关各个领域都有所涉猎和理解的综合能力。百度Apollo是国内唯一一家具备车、路、云、图全栈能力的公司，也是全球唯一具备车路行技术闭环能力的公司。
在中国，车路协同要比其他国家推进的速度明显更快。一方面，中国更有能力建好“智能的路”；另一方面，中国各地城市对车路协同方案给予十分积极的支持。
就拿Apollo Robotaxi来说，它在长沙率先落地，正是基于长沙建成的国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全、5G覆盖范围最广的测试区的“国家智能网联汽车（长沙）测试区”。
智能交通不只是一个技术问题，涉及到基建、规划、监管、法规等层面，一定要通过自上而下的方式才能落地。百度大量智能交通相关业务正在交汇在一起，产生协作效应，有能力帮助各地交通智能化，基于此，百度不断与各地政府部门和龙头企业战略合作，推进智能交通战略落地。
事实证明，现代化、工业化是买不来的，别人走过的路意味着只能跟在别人的后面。唯一能让中国挺起腰板的办法就是将技术握在自己手里。
李彦宏说，全球技术创新进入“中国时间”。即使中国互联网企业需要在“无人区”中迈向下一个10年或者20年，但这个世界还是会变成“技术价值再度闪耀的时代”。
中国科技自立自强之路如同一架刚刚起步的早间航班，而回归技术本位的百度，已然成为这班航空的先发旅客。
作者 | 胡海阳
编辑 | 庚南星
统筹 | 杨园园
排版 | NOIR
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