滴滴为何推花小猪花自己的钱来抢自己的市场

今天我们来聊一聊打车界的拼多多——花小猪打车平台，做一款新入局的网约车打车平台。福利、补贴、抢市场是常规手段，但花小猪砸钱砸得比谁都狠。新用户前几次打车，算上各种补贴、满减的优惠券，基本只要几块甚至几毛钱。另外，如果你邀请好友注册，你会获得三元现金奖励后在七天内打车了再得五元，还有第二次打车才得十元高补贴。低价打车拼多多是社交裂变，一切都是消费者最喜欢的味道。

大家也都很好奇，花小猪背后到底是哪一家资本。要知道，美团、高德当时入局网约车市场时，一个个可是高调的不行。很快有人发现，花小猪住的运营主体，北京鸿易博科技有限公司的实控人为赵意波。

而赵意波之前对外的身份是滴滴出行的副总裁，但无论是滴滴还是花小猪，对外一直不予承认，一直到七月二十二号才在微博上官宣认亲，这波操作就非常的魔幻。滴滴照着自己的样子做了一个低配版的打车软件，并且还主动拿钱去补贴这个软件，让他来和自己抢用户。

最后从七月中旬开始，这款软件还因为网约车经营许可资质问题、非法运营以及违规宣传问题，被多个地方管理部门处罚。请问滴滴这是在给自己花钱找罪受吗？他的葫芦里又究竟卖着什么药？

这对于任何一家网约车平台而言，运力就是他的一切基础直接决定了平台的营收能力。这很好理解，接单的司机越多，订单也就越多，平台从中抽成赚的也就越多。可滴滴这两年却陷入了运力不足的困境。

二零一八年滴滴发生了两起恶性安全事件之后，监管部门开始提高网约车平台的资质门槛。市面上所有网约车平台陷入了前所未有的阅历恐慌之中。根据滴滴在二零一六年九月发布的移动出行与司机就业报告中显示，二零一六年滴滴旗下司机就已经超过了一千五百万。

但到了今年四月底，交通部发放的网约车驾驶证仅有二百零八万张。运力急速下滑，导致的是企业的巨额亏损。二零一八年滴滴持续巨额亏损，全年亏损高达一百零九亿元。年底为了缩减成本，更是进行了比例占到全员百分之十五的大规模裁员，涉及到两千人左右。这原本打算在二零一八年实现盈利目标和上市计划的滴滴，被现实当头一棒。

而与滴滴相反，国内其他几家网约车平台却并没有受到同等规模的冲击，甚至借机试图反超滴滴。顺风车下线后，哈罗顺风车二零一九年订单量达到了八千万单，而作为以顺风车起家的嘀嗒出行，拿到了近七成的顺风车市场风。

行业人士表示，这些平台的增长订单，一部分实际就是由滴滴用户流出的。嘀嗒出行在去年已经确认实现了盈利，而近期又有传闻将在今年年底或明年初完成上市。美团、高德、携程等企业也纷纷跨界进入网约车行业，滴滴龙头地位受到了严重威胁。

一边是自身运力严重不足而导致的营收下滑，一边是网约车行业内竞争对手的日益强大，滴滴需要获得更多的运力迫在眉睫。中国私家车用户数量是否不具备支撑庞大的网约车市场的可能呢？

并不是，截止到二零一九年年底，我国私家车保有量已高达二点零七亿两千，每天至少有百分之六十的车辆跑在路上。而其中想要在空闲时间利用自己车辆做兼职的私家车主大有人在，只是安全这个词限制住了他们。

根据滴滴顺风车在今年七月十三日对外发布的《试运行安全透明度报告》显示，试运行期间，滴滴顺风车提高准入门槛后，驳回不符合新认证要求的车主高达三十一万七千七百九十二人。去年一月份开始，滴滴要求车主持双证上岗，大量业余时间想要赚外快的私家车主被拒之门外。

站在滴滴的角度来看，这部分运力是被浪费了。对于滴滴而言，只想保证有效的安全，要想保证自身运力不被流失，安全与运力互为矛盾，滴滴似乎做不到两者兼得。没有网约车经营许可证，任何一家平台都无法保证这部分司机是相对安全的。

因为你不知道这个人接单钱是干嘛的，他可能只是个想要赚外快的普通白领，也有可能上一秒还是个无所事事的混混，借了朋友的一部车就可以接单上路。作为两次顺风车安全事故的风口人物，滴滴的一举一动都被安全这两个字绑住了双手。

而舆论这把达摩克利斯之剑更是明晃晃的一直在他头上晃荡着。想要控制安全不出问题，就得保证司机都是资质齐全的，想要解放运力实现盈利，又不能被安全锁绑死，要运力还是要安全。滴滴似乎献祭了一道无解题，滴滴给出的办法是滴滴要运力，但安全出了问题和滴滴没有关系。

这和宝洁多品牌运营策略一样，多品牌独立发展，各不干扰，把花小猪丢出去和其他 网约车 平台一起竞争这些非合规约，我最后能不能赚到我不知道，但反正我这边多一个运力，你那边自然就少一个运力。

友商竞争嘛，从来都是我不舒服，你也别想好过的，而且万一真的不小心出了什么事，也能把事件的影响力降到最低。尽管滴滴对外一直否认自己有这样的战略意图，对外他们是这样说的：花小猪是滴滴专门为年轻人打造的，z时代打车平台采用了一口价等符合年轻人喜好的付费方式。

这就离谱，一口价不是符合年轻人的付费方式，一口就下来比滴滴更便宜，才是年轻人喜好的付费方式。花小猪针对的不是年轻人，只是年轻人普遍比较穷，它针对的是价格敏感人群。

从这个角度切入，你会发现花桃树的真实战略目的，钱消费者给的少，而滴滴给司机包括现在的补贴给的更少，都是什么司机在接单呢？自然是那些没有网约车驾驶证的。滴滴之前有说过不是这样的，我们甚至有很多尊享司机也在开花小猪。

废话嘛，现在花小猪对司机补贴多高啊，我们普通乘客都知道要趁机薅猪毛，更何况靠这个吃饭的司机呢。但你把补贴去掉之后呢，滴滴对于快车的抽成大概在百分之二十，对花小猪的抽成则在百分之三十。

拿更少的钱抽更多的成，有网约车驾驶证的，傻了才过来。滴滴的意图很明显，就是价格歧视，安全可靠做滴滴，价格敏感花小猪。但说实话，我不认为为此要对滴滴有过多苛责，滴滴只是被标记在安全靶心上的代表，滴滴的顺风车取消了，哈啰和嘀嗒的顺风车照样做，滴滴把非合规运力抛弃了，其他网约车平台顺势就会接手，都是平台，其他家也没有什么巴啦啦小魔法，可以让乘客一键制服坏人，平台能做的只有这么多。

就好像之前没有网约车，单靠出租车同样威力不足，所以才会自发冒出黑车来。错不在哪一家平台，而在于市场合规的运力太少。坏小猪起码做了这样一件事，司机接单后发现都是走这么远的路，凭什么我赚的这么少，那能怎么办呢？考证去吧，这是它区别对待好的一面。