资本集体看好，自动驾驶终于“拨云见日”？

往往来说，从资本的动向中，多少可以看出行业的一些“冷暖”趋势，自动驾驶行业也是如此。今年以来，多个自动驾驶企业相继得到资本青睐，L3级自动驾驶技术逐渐融入车辆进入大众的生活。这意味着，自动驾驶行业或许将迎来“拨云见日”的新契机。

从资本动向看行业“冷暖”

自动驾驶行业虽然一直受到资本追逐，但到了2020年，势头更盛。11月9日，自动驾驶公司嬴彻科技宣布完成了新一轮1.2亿美元股权融资。此轮融资由宁德时代领投，原股东包括普洛斯、G7、蔚来资本等跟投。值得注意的是，这是嬴彻科技继4月27日宣布完成1亿美金股权融资以来，再一次受到资本青睐。

成立于2018年4月的嬴彻科技，是一家专注于自动驾驶卡车网络运营的公司。根据官方资料，嬴彻科技目前已经签约近百家物流客户，正计划与东风商用车和中国重汽分别联合开发L3级别自动驾驶重卡，并打算在2021年年底实现量产。而通过此轮融资，嬴彻科技将加速其研发及量产进程。

除了嬴彻科技，更加疯狂“吸金”的是小马智行。11月6日，这家国内自动驾驶初创公司宣布获得了总计2.67亿美元的C轮融资。

本轮融资由加拿大安大略省教师退休基金会（OTPP）旗下教师创新平台（TIP）领投，其他投资方还包括Fidelity China Special Situations PLC、五源资本（原晨兴资本）、锴明投资、斯道资本等小马智行现有投资方。

密集的大佬投资，让小马智行成了国内自动驾驶领域估值最高的企业。今年2月，小马智行被丰田汽车投资4亿美元之后，估值超过30亿美元。经过这轮融资之后，小马智行总融资额已经超过10亿美元，投后估值超53亿美元。时隔8个多月，其总估值暴涨了20多亿美元，得到的资本追捧和投资程度令人不得不叹服。

而在未来，将有越来越多自动驾驶企业将得到资本的推动。根据摩根大通的研究分析，2019年~2025年，中国L1到L5级的辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率，并于2025年达到约71亿美元。智能网联汽车的四大要素，即传感器、算法、高精度地图和三电系统，将是未来热门的投资方向。

自动驾驶进入下半场？

在过去的很长一段时间里，行业内都在持续摸索无人驾驶的落地场景，以驱动其进一步实现商业化落地。政府的政策支持，显然让自动驾驶跑得快了起来，且资本的密集投资也在于嗅到政策的极大利好。

今年，政府不断加码智能汽车产业。3月，我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准出台之后，众多L3级自动驾驶汽车如雨后春笋般涌现出来。

L3级自动驾驶技术成为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，目前亮相的L3级自动驾驶量产车的功能包括拥堵辅助、全自动高速导航领航、自动泊车、高精地图等。如造车新势力的蔚来与小鹏，此前相继发布了各自的领航辅助功能。

9月，北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京市高级别自动驾驶示范区建设工作专班负责人孔磊表示，北京将建设全球首个高级别自动驾驶示范区。按照北京市的规划，今年北京市的目标是L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，将规划建设高级别自动驾驶示范区。

政策在前，10月，百度Apollo go自动驾驶出租车就在北京开放了自动驾驶运营。虽然车内还配备了安全员，但自动驾驶的体验让很多用户尝了鲜。

从企业研发以及落地上来看，百度一直走在前列，在2019年就率先与一汽红旗联手打造了首条L4级自动驾驶乘用车前装产线。现在，随着自动驾驶得到越来越多资金注入，其他企业加快追了赶速度。其中，最近风头正劲的小马智行也跟上了布局L4级的步伐。

在第三届中国国际进口博览会上，也就是10月6日完成新一轮融资当天，小马智行发布了首条自动驾驶系统产线，称可实现其新一代L4级别自动驾驶软硬件系统 PonyAlpha X 的标准化生产。

根据小马智行联合创始人、首席执行官彭军所表述的，其L4系统会率先批量搭载于丰田旗下雷克萨斯RX450h车型上，现在已经开始小规模生产，这批车辆将在中国市场投入自动驾驶车队测试和服务运营。

也就是说，自动驾驶车辆规模生产已经越来越成为可能。

近几年，汽车发展从O2O模式到共享化，再到智能化、网联化发展，不断掀起的自动驾驶风潮为未来的汽车发展指明了方向。

虽然目前自动驾驶出行还面临着一系列的法规缺失问题，以及路权使用等问题。但目前来说，无论是传统汽车制造商，还是布局自动驾驶出行的互联网企业和网约车平台，都看中自动驾驶出行市场的商业前景，想要快速在这个领域占据一席之地。