跟着我们一同体验ARTC行车盲区系统究竟表现如何

此次ARTC先以静态展演的方式，解说小型与大型车辆不同的视觉盲点。一般小型车前方由于A柱及B柱遮蔽视线，并随着车体型式产生不同程度的盲点区。驾驶后方即便已经有车内与车外后视镜辅助视野上，不过行车时，左右两侧仍存在大面积的盲区。大车部分大型车至少配置六面后视镜，包含车外左右各2具、前方1具以及车内一具，以减少行车盲点。此回ARTC就以新、旧要求下的两辆大型车作为比较。在场展示的白色大型车，由于后视镜多配置了一组广角镜，可减低盲区所带来的危险。由ARTC提供的资料来看，由于大型货车涵盖死角多，除了广角镜外，同样安装于车门上方的近侧视镜也同样可以降低车侧的死角，而上述这两项视镜目前要求也强制要求大货车强制安装大客车为选配。另一方面，旧型要求下的蓝色大型车则由于缺乏安装前视镜，因此当行人刚好在车辆前方的盲点区，就可能会发生意外。不过即便大货车已透过要求强多面视镜，还是希望都是由先进驾驶辅助系统ADAS的帮助，多了主动提醒的作用，让可能发生的风险减至最低。ISO标准的盲点侦测系统所谓ADAS辅助系统是都是由安装在车上各式传感器。透过影像辨识以及雷达测距等技术，侦测与追踪车辆周遭的静态与动态物体，并提高行车安全的系统。目前常见的ACC主动式巡航、FCW前方碰撞预警以及本文的重点BSW盲点警示等系统皆属此类。而盲点侦测系统的基本原理，是以雷达侦测位于车辆两侧或是后方车辆，并在一定的范围内提醒驾驶留意车侧状况。此次ARTC展演的盲点系统，是基于ISO17387标准测试规范所开发，若厂商对盲点警示系统有测试需求时，ARTC可用ISO的标准代为测试。而对厂商而言，相较于要求尚未建立前，并无设计规范，若产品日后有了ISO标准为主要参考，将更有保障。标准规范的作动条件系统作动范围在车辆左右两侧0.5公尺至3公尺间所围塑而成的矩形面积，若其他车辆出现在这些区域时，BSW就会发出灯号提醒。除了前述的范围将警示外，测试车和目标车在相距30公尺以上的距离或是目标车超越测试车的前保杆后皆不可发出警示，此外测试车和目标车横向距离相距6.5至7.5公尺时，同样不可以发出警示，顺利透过上方数道测试后，才算真正符合ISO的标准。盲点侦测系统实测体验此次ARTC将示范车辆分成测试车搭载BSW系统以及目标车。目标车会以较高相对速度约4～11公里每小时分别从左侧及右侧超越测试车，同理测试车也会以较高的速度超越目标车，都是由这种方式测试BSW功能是否正常。测试车内的BSW展示计算机画面，当画面中央的绿色灯号亮起，表示后车正位于警示区域内。透过测试车内的BSW展示计算机画面以及提醒灯号放置于车顶方便外界观察，就能了解后是否有车辆正在接近。据ARTC内部人员表示，若是在提醒灯号当下驾驶仍执意打方向灯时，该套系统将以声响来进一步警告驾驶，希望能藉此避免事故发生。举报/反馈