ofo创始人成“老赖”，共享单车还有未来吗？

你们的押金都退回来了吗？

2017年12月，ofo资金链断裂，债台高筑。近年来，ofo创始人戴威更是被列为失信人，不能乘坐飞机、高铁。从当初的创业明星、资本宠儿，到如今的“老赖”，短短四年，戴威经历了人生的“过山车”。

曾经家喻户晓的ofo“小黄车”创始人沦为“老赖”，共享单车还有未来吗？

01“重新发明了自行车”

2014年，以摩拜、ofo等品牌为代表的共享单车风靡全国，为大众提供了一种全新的绿色出行方式，鼓励大家传递低碳生活理念。

扫码开锁，骑上就走，用完随时随地就可还车，带定位和网络功能的二维码智能锁，实心轮胎，无链条及全铝设计，这样的共享单车被网友们称为是“重新发明了自行车”。

瑞恩老师在本周重庆的课堂上指出，共享单车主要覆盖打车软件和公共交通的盲区，帮助人们解决“最后一公里”的问题，成功找到并占据了出行领域的空白机会。

同时，在武汉的课程现场，周海斌老师表示，尽管部分共享单车品牌存在质量及监管问题，但如果“共享单车”这个品类在出行领域“另辟蹊径”找到了差异化，这条赛道将会蓬勃发展，有较大的发展空间。

在共享经济的风口下，共享单车渗透到人们生活之中，在巨大商机的诱惑下，各行各业的创业者纷纷投身入局，短短两三年时间里，共享单车的入局者和出局者都难以尽数，行业内狼烟四起。

02三足鼎立，胜兵先胜而后求战

2018年，轰轰烈烈的共享单车大战到了“收官时刻”。曾经的领头羊ofo陷入泥潭，摩拜被美团收购之后也按下了暂停键。

共享单车的下半场，主要由哈啰、青桔、美团三大品牌构成。在东莞的课程现场，谭政老师强调，三者都是经过一场大浪淘沙的遗珠，必定有其过人之处。

以哈啰单车为例，摩拜注重产品技术，ofo追求规模，在入局前，哈啰选择了一条中间路线。

哈啰没有足够弹药加入一线城市的火拼，也因此避开了ofo和摩拜两大头部玩家的锋芒，得以在看似市场更小的二三四线城市开疆拓土，积累用户和运营经验。

哈啰也没有跟着ofo与摩拜去打价格补贴战。他的做法是利用接入支付宝的契机，依靠芝麻信用体系，在全国范围内推广免押金骑行。这一策略效果立竿见影。之后两个月，哈啰单车注册用户增长70%，日骑行订单翻了一番。

“哈啰活下来了，依靠它卓越的战略。”张飞老师在太原的课堂上表示，战略就是做与对手不一样的事情。

可见，大势所趋下，共享单车是一场值得入局的赌博，玩家们胜出的关键不仅要看后台有多硬，更应该关注的，是品牌本身的战略有没有定好。