共享单车的赛道中，还在坚持前行的只有寥寥数家，例如背靠阿里巴巴的哈罗单车、有滴滴支持的青桔单车等。
虽然整个市场不如前几年那般“疯狂”，但却令不少曾坚持“共享经济就是泡沫”的人，都或多或少改变了这一看法。
更何况，另一个新兴市场又将共享经济的大旗举了起来，且已经有企业计划挂牌上市。
共享经济的接棒者
这个新兴市场正是共享充电宝行业。
公开资料显示，早在2013年就有了“共享充电”的概念。而共享充电宝行业真正崛起，是在共享经济风口降临、共享单车逐渐走上下坡路之际。
2015年，国内三百多家企业一股脑涌入共享充电宝市场，但彼时尚且处于萌芽阶段，故而并没有引起业界的关注。
2017年后，共享充电宝才开始进入消费者和资本的视野；也正是在这一年，聚美优品陈欧斥资三亿押宝怪兽充电，才有了为业界津津乐道的“王思聪打赌输了要吃翔”一事。
随后，共享充电宝市场的飞速发展，业内外有目共睹。但这个行业，仍然没有逃脱掉，“火了”之后就要割用户韭菜的商界共性。
用户多了，企业飘了
根据Hopeyear Research公布的数据，自2016年以来，共享充电宝市场用户规模激增。
虽然近两年增速明显放缓，但2021年共享充电宝的用户规模仍然有望增长至5.05亿，相比2019年的增幅高达68%。
随着用户规模大涨、在外租赁充电宝成为部分用户刚需，共享充电宝企业及相关从业者开始坐地起价。
发展前期，即便是商场中的共享充电宝，也不过1小时收费1元，甚至前半小时免费。可近几年，共享充电宝的单价越来越高，从1元/小时上涨到4元/小时。
在个别时间段或特殊地点，商户更是将价格上调至6元/小时。如果用户的手机电池容量大又充电慢的情况下，想要充满就就需要花费二十元左右。
如此一来，多用几次共享充电宝的钱，都够用户自费买一款品牌充电宝。
值得一提的是，涨价的不单单是共享充电宝，还有共享单车。
据笔者了解，目前哈罗单车在上海的起步价1.5元，15分钟后，每15分钟收费一元。这意味着骑行一小时大概4.5元，比坐公交车贵多了。
针对各地共享单车无序涨价的行为，近期央视直接点名，要某些共享单车企业注意吃相。
“恃宠而骄”风险不小
在笔者看来，整个共享经济行业之所以明目张胆地涨价，一方面是对消费者的“绑架”，另一方面则是因为资本的无序扩张。
用户的青睐和依赖，让共享充电宝之流有了涨价的底气。因为他们知道，短时间内用户不会流失太多，规模红利还能继续收割。
同时，背靠诸多资本的企业将如何变现、如何实现商业价值为己任，与共享经济“开放、普惠、充分利用闲置资源”的初衷背道而驰。
这是目前所有身披“共享经济模式”，实则在做收租生意的企业，心照不宣的共识。
再者，共享经济市场的企业们，先烧钱占据了市场，后期自然要想办法靠收割用户回本。因为谁也无法预料，在这个“剩者为王”的时代，自己到底是不是“剩者”。
站在商业角度的来看，这样的做法似乎无可厚非。但站在消费者的角度，这种只顾自己不顾用户的企业，终将遭到反噬。
无端涨价的行为如今已经引起广大消费者的不满，更遭到官媒点名。如果企业继续“恃宠而骄”，恐怕离出局也就不远了。
文/谛林审核/子扬 校正/知秋
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