数据显示，美团在过去一年实现营收1148亿，相比2019年实现了18%的增长。净利润超过47亿元，同比增幅高达111%。
从上述两项基础指标来看，美团在2020的成绩单相当优异。不过，美团外卖的业务收入和骑手收入却并没有想象中那么平衡。
另外一组数据显示，2020年美团餐饮外卖的日均交易笔数多达2770万，交易总额相比2019年大涨24.5%，达到4889亿元。
在交易总额上涨的同时，美团餐饮外卖业务收入也增长至663亿元。
再对比骑手的支出费用。据美团透露，2020年外卖骑手成本共计约487亿元；以101.38亿的总交易笔数来计算，骑手每单能赚4.8元，相比2019年多赚了一毛钱。
相比美团业务营收以及经营利润率的增长幅度，外卖骑手的每单收入增幅完全可以忽略不计。其中差距之大可见一斑，单单从数据上来看，笔者都不免感到悲哀。
资本不愧是资本，开启收割模式后，能够用最小的成本支出来让利益最大化。
对于资本市场而言，美团的这份财报相当漂亮，而美团的股价更是水涨船高，总市值已经达到1.78万亿港元。
不过，虽然骑手一单赚得钱没有涨多少，可骑手出事故的频率越来越高，声讨美团的人数也越来越多。
笔者了解到，不少骑手都发现，同样距离的订单，配送时间相比往年缩短了几分钟。可能消费者对这几分钟的消失没有感觉，但对于骑手而言，却意味着多了一份风险。
为了赶时间，骑手只能用最快的速度在道路上飞驰，躲交警、闯红灯、与死神赛跑。
而随着骑手出事故频率的提升，平台系统的不合理性、平台与平台用工之间不合规的劳动关系也暴露在大众面前。
中国社科院新闻与传播研究所助理研究员孙萍及团队在北京进行的调查显示，受访外卖骑手六成以上没有社保。
这意味着，一旦骑手出事故，平台只会出于“人道主义”，给骑手一些赔偿。
对于目前普遍的互联网平台用工乱象，在2021年两会期间，胡成中人大代表提出了，强制平台为外卖小哥、快递小哥等购买意外险或商业险的建议。
同时，胡成中代表还指出“不要把责任都推给算法，算法也是人制定的。”
在代表们的提议下，有关维护相关职业人员基本权益的规定，相信很快就会落地。而诸如美团等平台，也希望在赚钱的同时，不要丢掉最基本的底线。
文/谛林审核/子扬 校正/知秋
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