地图服务延伸，百度和高德的下半场战事

随着车联网的时代到来，移动地图争霸还有下半场？数年的缠斗又将迎来下一波短兵相接。

高德和百度地图的双雄争霸格局自2014年阿里入主高德以来已经历经数年，高德从一开始的相对弱势到当下市场份额已经蜕变成领先者，据艾瑞咨询的数据显示，2020年8月，高德地图App的独立设备安装数已超5亿台，接近于拥有3.2亿台的百度地图的两倍，而在App的使用次数占比上，高德则是超过了百度地图的两倍。

高德的反超成功离不开一个阿里高管的重要决策，那就是高德董事长俞永福。彼时俞永福刚通过UC的并购进入阿里，首先接到的任务就是对高德进行整合。做投资人出身向来颇具战略眼光的他重新给高德明确了工具定位，在百度风风火火地在地图上做O2O谋求变现之时，大刀阔斧地砍掉了高德地图的O2O业务并提出“三年不考虑营收”的策略。

实际上，国内能提供完整底层地图服务的领先厂商，就只有高德和四维图新。当高德抛弃了O2O业务重新专注于地图信息服务，其对比百度和腾讯的优势不可谓不明显，也就不能料想到后面几年的市场份额发展走势了，最终，百度也放弃了O2O业务，这一局不得不说是俞永福领军的高德地图完胜。

然而，虽然高德重获领先，但数年的时间里始终仍没法取得绝对垄断地位，市场上仍呈现出两强争霸的局面。时至今日，因为新要素的出现，这一格局又充满了新的变数。

高德要为同城零售铺路？

三年的时间过得很快，昔日不求盈利的高德似乎也遇到了盈利的压力。

就在今年9月，高德地图正式宣布进军生活服务领域，将加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。

众所周知的是，高德利用自身在出行场景的优势在网约车平台模式上也打了漂亮的一仗，此番“旧事重提”引入本地生活服务，估计已是有备而来。可以想象，高德是希望把人们从明确一个目的地之后的出行服务和到店消费一并“吃下”，提供一条龙服务。

阿里CEO逍遥子曾表示：“地图与导航应用不仅与个人消费者相关，还与大量基于位置的服务（LBS）、商家服务密切相关。”这可以理解为是公开为高德的价值站台，其实也是阿里集团对于本地生活战役的需要。

阿里凭借多年来在商家端的积累和经验，在偏B端的战场上鲜有败绩，但是，在同城零售领域，却被美团旗下的美团外卖（到家场景）和大众点评（到店场景）联手打得节节败退。

近段时间以来，阿里不管是把口碑和饿了么合并升格为本地零售事业群，还是直接融入支付宝借助这个超级app的流量，似乎都未见起色。

此番变化，从笔者看来，更多是为了集团的战役做弹药输送，而对于高德地图自身的增长来说，未必是好事，毕竟用户可能已经习惯把高德作为出现的工具。

不过从逻辑上说，从出行到服务的场景延伸还算合理，只要高德地图信息服务的基本盘能站稳，相信出行和本地服务至少能成为不错的营收增长点。

百度地图的技术服务之路

在高德做“加法”的同时，已然做完“减法”放弃了O2O业务的百度地图则是坚定地走上技术服务路线。

通过持续提升智能语音助手的能力以及持续在无人驾驶技术上的投入，百度在新一代智能驾驶服务能力上的优势已经逐步凸显。

这些优势最终将会反映到对相关服务的购买上，尤其是智能/无人驾驶必须应用到的高精地图服务，从而成为百度地图新的赢利点。

而且，擅长流量打法的百度在这一业务的营销选择上也显得颇为聪明，比起直接向C端用户营销，百度更倾向于找厂商合作进行预装。百度已经成功通过和如广汽这样的汽车厂商合作，结合Apollo技术以年费服务的方式绑定到每一台新车的配置中，以此迅速打开市场局面。

据IHS Markit 发布的报告显示，今年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度搭载新车销量占比高达 49%，腾讯占比 35%，而老对手阿里(高德）则仅有16%。

有意思的是，在第一回合的较量中，重新专注地图服务的高德完胜百度，但没想到时过境迁，当下高德又开始走上了生活服务的道路而在这条路上翻过跟斗的百度却是坚定地走向了新一代地图服务。

看来，移动地图远未到大局已定的地步，下一回合的较量，你会看好高德一骑绝尘还是百度的逆风翻盘？

作者：君健，学金融的互联网人，爱折腾的热血青年。如需转载请注明来源UptoYou