进入2021年以来，共享汽车头部品牌GoFun可谓风波不断，CEO离职、裁员一半等负面消息不断传出。
B轮融资流产是主因
2020年10月，GoFun 前任CEO谭奕曾在采访中信誓旦旦地表示，公司已经获得数亿人民币的B轮融资。而根据媒体最新的消息，GoFun的B融资并没有到账，投资人也一直处于观望中。
谭奕甚至在采访中表示，GoFun将在未来两到三年之内上市。而如今来看，B轮融资的流产，不仅将搁置GoFun的上市计划，还直接导致了GoFun资金链的紧张。
据悉，在融资失败后，GoFun不但在2020年12月出现了拖欠工资的情况，在2021年初还开始大规模裁员。根据多家媒体的说法，GoFun的裁员比例高达50%，涉及到产品、研发等多个部门，有些部门甚至整体裁撤。
除了裁员，谭奕的突然离职也被业界解读为是GoFun的B轮融资失败导致。虽然GoFun给出的声明表示，公司的相关人事变动是业务和组织架构调整的需要，但业界关于GoFun是否还在维持正常运行的质疑，却没有停止。
重资产运行难盈利
相比对共享单车，共享汽车无疑是更重资产的运营模式，需要大量的人力物力财力资源的投入。而且，共享汽车的运维成本等也是很大的支出，这也直接导致了盼达用车等多家品牌的倒闭。
虽然GoFun背靠首汽集团这棵大树，但行业发展的弊病却没能幸免。自2016年2月上线以来，GoFun曾借助共享经济的热潮实现了快速扩张，到2019年10月便已经覆盖了全国80座城市，彼时的GoFun是媒体报道中的“共享汽车黑马”。
然而，当资本的热潮退去，GoFun却没有找到“烧钱”之外的盈利模式。尤其在2020年上半年疫情期间，GoFun的业务基本陷入停滞，目前GoFun的运营城市已经缩减至50城左右。
除了外部环境的影响，GoFun自身的运营更是漏洞百出。根据GoFun内部工作人员在接受采访时的说法，平台激进扩张、组织架构频繁调整、内部管理混乱等，都是GoFun在运营中广为诟病的问题。
写在最后
根据易观大数据的统计，2019年，共享汽车行业的融资数仅为4笔。在共享汽车盈利模式越来越遭质疑的今天，资本对于这一行业的态度也日趋冷静。在这样的背景下，GoFun将走向何方，一切还是未知数。
文/禹汐 审核/谛林
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