“雷布斯”欲化身“雷斯克”？|小米造车，到底靠不靠谱？

当“苹果与起亚合作造车”的传闻被辟谣后，又一手机巨头杀入汽车圈的消息再次引爆网络。

据相关媒体2月19日的报道，小米已经确定将加入“造车”行列，并由雷军亲自带队，该项决策在小米内部更上升到了“战略级”。此消息一出，小米集团股价迅速飙升，当日市值即增加超过500亿港元。

在随后的回应中，小米集团表示“等等看看，暂时没有”；而在2月21日晚较为正式的公告中，则称“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

仅仅就在去年12月，小米集团总办副主任徐洁云面对“造车传闻”时，还曾通过微博公开表示“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”与彼时的“斩钉截铁”相比，此次小米的措辞明显要“缓和”不少——这也让更多人相信，“小米造车”只是时间问题。

小米为何要造车？

作为目前全球手机出货量排名第三的小米，自然是该行业巨头之一；但智能手机市场日趋饱和、其增长正逐年下降的趋势，也已成不争之事实。此时，善于寻找风口的雷军必然会提前谋划下一个“舞台”，而智能汽车似乎是最好的选择。

早在2013年，雷军便两度飞往美国、拜访特斯拉领军人马斯克；2015年，雷军投资蔚来汽车；2016年和2019年，又两次投资小鹏汽车——不难发现，雷军不仅对智能汽车有着浓厚兴趣，同时也非常看好这一“朝阳产业”。

而从该消息刚一传出、小米市值即迅速飙升也能看出，资本市场正在疯狂追逐智能汽车领域。之前，恒大汽车旗下产品尚未量产，其市值便已超过集团主业的恒大地产；所以，对于眼下公司市值提升遭遇“瓶颈”的小米而言，进入智能汽车行业将有望助力集团在这方面实现新的“突破”。

此外，在小米的ALOT战略中，“万物互联”既是品牌初心、也是最终目标，而智能汽车无疑将成为其中举足轻重的一环。基于此，小米已积极与包括比亚迪、奔驰等汽车行业巨头在内的多家车企展开合作；同时据媒体统计，小米集团在2015-2020年间所申请的、与汽车相关之专利已高达800件，其造车之心可谓已“昭然若揭”。

小米能否造好车？

众多周知，造车是极度“烧钱”的行业之一——近两年大热的蔚来汽车，也曾经差点因为融资问题而功亏一篑。

从小米2020年财报（截止第三季度）来看，其现金、以及现金等价物和短期投资达559亿元；同时，小米还在2020年底通过增发配售股票、发行可转债方式，获得近40亿美元资金——单论现金流，小米似乎完全“烧得起”。

再来看技术——相较于传统汽车，智能汽车的“门槛”与“难度”似乎本就低了不少；而小米在“智能化”方面本就有着得天独厚的优势，那么难点就落在了“汽车”本身上面。

在引进特斯拉这条“鲶鱼”后，国内相关领域的汽车零配件公司发展迅速；加之“模块化”造车模式的兴起，“从零开始”的小米凭借充足的资金、迅速组建汽车团队后，直接“落子布局”并无太大难度。

而此外需要考验的，就是小米对于供应链的管理、以及生产细节的把控等方面，毕竟汽车可要比手机复杂太多。

当然，小米也可以选择另一条路——寻找成熟车企、联合造车。就在不久前，百度已经宣布将与吉利携手造车，而阿里与上汽合作打造的高端品牌“智己汽车”也已经落地。采用这样的方式，可大大缩短产品的量产时间，并以最快速度投入市场，进而提前进入“赛道”、抢占先机。

此外，小米还可以学习滴滴，以定制化方式向车企提出需求、并共同参与设计，再运用其自身在智能化领域的积累，对车辆的系统、生态等层面赋能，并为其注入“小米基因”。

看起来，只要小米想造车，真可谓“条条大路通罗马”。

小米会造哪种车？

如果要冲击“高端”，小米当然具备这样的实力。但是，在手机领域就已贴上“亲民”标签的它，如果推出更实惠、性价比更高的车型，对众多“米粉”或许更具吸引力。

而在这样的定位之外，年轻化、智能化当然也必不可少。目前的社交媒体上，已有众多网友为未来的小米量产车型贴上“性价比之王”、“年轻人第一辆新能源车”等标签——这看似调侃的背后，也直接反映出小米品牌的确拥有强大的用户群基础。

毫无疑问，这将是一笔巨大的财富。

【车动力说】当初投身手机行业时，就有不少人质疑雷军是否具备相关“经验”，但如今小米的成绩已足以击碎所有质疑；如果进军智能汽车行业，对小米而言当然具有“战略意义”——好在，今天已没人再问雷军“是否有造车经验”。

试想一下，如果哪天坐进“小米汽车”内，迎面而来一句魔性的“Are you OK？”——我就问你：OK不OK？……