种草清单：6款万元价位碟刹公路车

转眼就到年底了，有提新车计划的朋友可以提上日程了，时至如今，碟刹已经成为了公路车不可阻挡的大趋势，今年疫情大环境下各种配件价格飞涨，很明显当下购买整车相比组车会更划算，所以今天就来给大家推荐一些万元价位的碟刹公路整车。

1.PARDUS瑞豹SPARKEVODISC

▲SPARKEVODISC

SPARKEVODISC应该说是名副其实的2020年的碟刹公路车性价比之王，14999的零售价换来的是全内走线碳纤维车架，整合式全内走线车把，全套8020油压碟刹套件等等这些可以说是一步到位的配置了，而且瑞豹也并没有像很多品牌一样减配了碟片和飞轮，SPARKEVODISC是实打实的全套ULTEGRA套件，整车下来只需要选择一款适合你的轮组基本就不用再做其他升级了，这个配置在同价位基本是找不到了，涂装方面有鲜明的黑粉圣乔治车队涂装，低调的黑灰色和绚丽的星空蓝，每一个配色都十分有特点，总有一款适合你。

2.SPECIALIZEDTARMACSL6SPORTDISC

▲TARMACSL6SPORTDISC

在顶级赛场上TARMACSL6虽然已经被SL7取代，但不可否认，SL6的设计当时是车坛公认的最平衡的公路车设计之一，而SL7相比SL6最大的改变就是全内走线，所以如果你不是特别在意全内走线的话，我们没有任何理由说TARMACSL6已经落后了，TARMACSL6SPORTDISC车架采用SPECIALIZEDFACT9r碳布（前叉为10r），SHIMANOR7020油压大套，这个配置作为一台闪电，性价比还是很高的，所以你准备好为信仰充值了吗？

3.GIANTTCRADVANCEDPRO2DISC

▲TCRADVANCEDPRO2DISC

说到性价比不可回避的要谈到GIANT了，今年上半年GIANT更新了TCR产品线，21款TCRADVANCEDPRO2DISC，车架定位为次顶级，没有SL的ISP一体座管，但这不一定是坏事，毕竟分体座管对后期维护和调整还是很友好的，变速系统为R7020油碟大套，但值得注意的是新款SLR1轮组，这款轮组在定位上要比旧款的SLR1高，但是关于无勾圈设计，大众的评价褒贬不一，我认为如果配合捷安特推荐的兼容外胎可能确实可以达到一个十分理想的状态，然后关于TCR的传统嘛，这台车就是为那些追求刚性和重量的车友量身打造的。

4.CannondaleSuperSixevocarbon105disc

▲SuperSixevo105

新款的CannondaleSuperSixevo使用低后上叉设计，很多老supersix粉丝表示接受不了这个改动。但是以我的观点来看，美到我心坎里了，这种简约的风格让强迫症患者表示十分舒适，这么小的品牌logo可能也只有新supersix了。其他的配置就中规中矩了，R7020的变速系统及油压碟刹配合Cannondale自家的曲柄，这款车架搭配R7020和fulcrum铝轮。不过个人感觉ULTEGRA版本更香。

5.MeridaReacto5000（第四代）

▲MeridaReacto5000

前面既然说到了GIANT，那就不得不把宝岛台湾的另一个品牌Merida搬出来了，第四代Reacto相对上一代的改动并不多，主要就是使用了FSA的ACR系统实现了全内走线，使得整体外观上提升相当明显，至于这台车的配置，只能说是中规中矩，价格相差不大的情况下，他并没有捷安特的TCRADVANCEDPRO2DISC配置高，但是这个全内走线确实很吸引人（这也是新TCR发布之后车友吐槽最多的点）所以如果说TCRADVANCEDPRO2DISC适合那些追求轻量和绝对刚性的车友，那这款Reacto5000则更适合那些对气动性能和整合度有要求的朋友。

6.QUICKA7—D

▲A7—D

QUICK好像近几年的出镜率不是很高，但它从始至终给我们的印象都是良心国货，质量可靠，性能在线，所以这台新款的A7—D，配置上乏善可陈，但是这款车是QUICK自主研发，自主开模的车架，我们还是值得期待一下的。现在想了解的可以来看一下这里→入门碟刹新选择快客QUICKA7D气动公路车评测