特斯拉生态闭环，而百度是个开放大环境，难怪百度老总赚了好几番

最近，瑞穗将百度自动驾驶业务的价值翻了一番，达到400亿美元，并给予百度“买入”评级，目标价为325美元。这比之前的$250增加了30％。百度的AI业务，尤其是阿波罗业务，已成为百度价值增长的重要推动力。

随着新能源浪潮的到来，相关行业的领先公司已成为市场上最有希望的部分。这让人联想到百度去年宣布以汽车制造商的身份进入汽车行业，其市值迅速超过美国。那是900亿美元。

特别是，百度的股价在建立了一个多服务自动驾驶MaaS平台后再次得到了这一结论，该平台于两天前由黄埔区和百度阿波罗在广州联合在当地揭晓。截至2月10日，北京百度（BIDU）A市场价值再增长5.04％，超过1000亿美元。

移动即服务

MaaS（移动即服务）平台是一种自主旅行服务平台，可以集成各种类型的自主旅行服务，并结合该平台策略，可以为用户推荐合适的自主旅行方法，而我们可以做的更多。由Robotaxi经营，该公司经营。您以前所习惯的基于相同的概念。

确实，早在2014年，就有观点认为，随着车辆互联网，智能基础设施和大数据等技术和应用的发展，未来的智能交通应成为“旅行即服务”。

简而言之，Maas概念的最终目标是使每个人都从“买车”过渡到“买服务”。换句话说，人们不再购买车辆（汽车，自行车等），而是为了满足他们的需求。通过在MaaS平台上购买服务来满足个人旅行需求。

实际上，我们已经在生活中感受到了一些MaaS概念。许多商业模式都基于此概念，包括共享自行车，在线租车和共享巴士。

在家庭环境中，MaaS平台和自动驾驶技术是相辅相成的。具有自动驾驶技术的车辆对MaaS平台的开发很有帮助，而在MaaS平台上具有自动驾驶的车辆效率更高。因此，MaaS平台是从根本上优化运输资源分配，有机调节运输供求关系的有效途径。在理想状态下，MaaS是交通，社会经济和民生。

阿波罗身家400亿美元

当前，汽车的智能化已成为OEM的基本和必不可少的属性，其中最重要的部分是汽车互联网和自动驾驶。汽车互联网是智能驾驶舱的基础，而自动驾驶则是未来汽车的装备。旅行。发展的最终形式。

目前，阿波罗测试车已达到500辆的水平，拥有2900项专利，总测试里程超过700万公里，共有近200个测试执照，其中包括120多个载人测试执照。全球自动驾驶技术的激烈竞争重新审视了阿波罗的市场价值。瑞银（UBS）在自动驾驶领域一直相对保守，认为阿波罗的身价为Waymo的三分之一（Waymo的身价为300亿美元，相应的阿波罗的身价为100亿美元）。高盛（GoldmanSachs）在其最新研究报告中提出给阿波罗（Apollo）200亿美元的估值。

但与此同时，巡航自动化的总价值超过了300亿美元，处于数百辆汽车的测试阶段。这样，与Crusie相似，百度的Apollo自动驾驶业务包括里程（巡航320万公里，阿波罗700万公里），测试区域覆盖范围（巡航主要在加利福尼亚，阿波罗包括中国和美国），车辆尺寸（巡航300）-500，阿波罗500），人数（乘船游览的人数约为1,500，阿波罗的人数超过2000）都更高。

让我们回到上一篇文章中提到的瑞穗重新评估百度自动驾驶的主要前提。今年，百度的Apollo生态系统开始朝着真正的着陆应用程序发展，例如自动旅行服务，AVP预装量产和智能化。流量大数据操作。这也让资本看到了未来百度阿波罗的价值和想象力，从而激发了市场活力。

2021年1月，由百度和魏玛共同开发的全球首款AVP量产车型-魏玛W6揭幕，该车型预计于今年4月发布。百度基于L4自动驾驶解决方案ApolloLite的纯视觉高端自动驾驶解决方案ANP也正在进入批量生产过程。

自主驾驶领域的领导者百度已经开始在智能汽车，智能交通和自动驾驶领域初具规模。拥有核心技术，大数据和用户群的自动驾驶领域的国内合作伙伴无法加入国际舞台上的百度。

百度自2013年以来一直从事自动驾驶业务，并于2017年推出了Apollo。2019年，包括本田，宝马，戴姆勒，大众，英特尔和英伟达等许多全球巨头的近100家公司参加了由百度主导的阿波罗计划。不久。

根据《北京自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》的数据，年内北京共有7家公司进行了总计117万公里的路测，其中百度连续第三年以112.53万公里的速度获得了北京自治路测冠军。累计地，在NavigantResearch发布的自动驾驶竞争力列表中，百度，Waymo，Cruise和福特无人驾驶汽车被纳入第一阶段，并且已经跻身中国乃至世界前列。

与特斯拉的绝对闭环生态系统相比，百度阿波罗已经建立了一个具有自然优势的更加开放的生态系统。通过与技术公司，汽车制造商和其他合作伙伴的密切合作，我们将继续开发自己的自动驾驶技术。功能强大。随着大数据的积累和国内智能交通政策的大力支持，百度阿波罗在国际上进一步迈进只是时间问题。