传统物流企业在转型网络货运中需要考虑的问题

网络货物运输是运输行业数字化升级的产物，对行业高质量发展起着重要作用，已成为货物运输行业整体的骨干力量。网络货运平台企业经过几年的探索和发展，正在推进现代流通系统的建设。

在过去的2020年，将进行各种尺寸的“平台化、数据化、数字化”。“拥抱互联网，拥抱新技术”确实是中国物流行业的发展趋势，全产业链转变为“互联网+物流”。但是，物流企业的转换并不容易。

大部分物流企业一直生存困难。有时会担心税务的风险。如何提高精力和财力？这几年来，很多物流企业一直在尝试着改变型号，但是优化了成本结构，导入了管理手段，改善了新技术。

2016年没有汽车运输测试的出现，让很多物流企业看到了一丝希望，很多企业进入了无车运输的“转换”之中。既有追求利益的人，也有踏实做事的企业。2019年年底前，全国数百家企业取得了无车运输资质，在这个阶段，物流行业真的需要这么多网络货物运输平台吗？

从国家主管部门看，推动50强企业的理由是，管理上，交通主管部门的管理成本高，从降低物流成本的任务指标来说，运输力和物流企业的合并必须依靠大型平台企业来实现。

2019年12月没有完成搬运车辆的测试。出现了网络货物运输的新规定，加入了互联网和承运人的属性。网络货物运输明确要求满足互联网的电商法和承运人的责任。体现了一个公司的运营能力，体现了一个公司的运营能力。当初被很多企业保证的软件公司雇佣，但是申请无车运输的结果，证明书到手了。企业的发展与无车运输不一致。新规则使追求利益的企业陷入混乱。

由于2020年疫病的原因，行业专家建议物流企业成为网络货物运输平台型企业。一时网络运输成为了最后的救命稻草。从市场的角度来说就可以。有需求的话有市场。但是，回顾过去的4年，没有汽车运输的领域的发展和新规章的出现，显然并不是所有的企业都适合平台型企业。大家都想做网货运输，认为网货运输是简单的在线化，认为开票大有图，同时对网货运输的税务风险和投资成本严重低估等，造成盲目投资最后都在转型升级途中早死。什么是平台？网络货物是什么？很多人半知半解，在谈论什么是真正的转型。

以下是物流企业在转换网络货物运输中应考虑的问题。

一是优性成本是包括网络货物申请的门槛在内的成本，这是显而易见的、马上就要使用的资金成本。

第二，隐含的成本是持续经营，将资质花费在效益上的成本。通过政府的监督管理，包括让政府提供退税和奖励在内，这需要成本。其次，企业管理系统、权力变动、内部岗位重建等业务过程也会消耗企业成本。

第三，控制平台业务的真实性，也就是合规经营，真实数据，真实风控制才是网络货物运输真正面临的问题和挑战。

这个问题好像解不开，但还是恢复原状。寻找物流企业的真实需求。物流企业的核心需求有两个。

第一需求是降低成本，包括运营成本、找车成本和税金负担成本。

第二，为自己使用方便的网络工具，加速企业的转换。

其实满足这两个要求并不难。如果企业规模小，产量不高，可以利用已有的网络货物运输平台。单独负担门槛的成本和运营成本。在这种情况下，可以利用已经成熟的网络货物运输平台，利用外部资源实现物流企业的转换目的。

所以物流企业必须要找到自己的优势。例如，专业的运输管理和运输力的合理分配，为货主企业提供专业的物流解决方案等。申请成为网络货运不是物流公司唯一的救命稻草，发现自身优势，借助网络货运服务体系，最大发挥自身价值为核心。

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