飞行中遇到颠簸，机务该做什么？

欢迎大家关注：九品机务

5月以来，大气环流出现季节性变化，行业内出现多起因飞行当中发生颠簸造成人员受伤的情况，今天就介绍一下遇到颠簸后机务都需要做些什么工作。

Q

颠簸是怎么造成的？

A

颠簸是由大气湍流（也叫紊流）造成的，大气湍流是大气中一种不规则的剧烈运动，大气湍流运动中伴随着能量、动量、物质的传递和交换，呈现出季节性、地域性和区域性等特点，大气湍流最常发生的3个区域是：大气底层的边界层内，对流云的云体内部，大气对流层上部的西风急流区内。大气湍流对飞行器的飞行性能、结构载荷、飞行安全的影响很大，严重时可能会使飞机失去控制，或使发动机进气道的空气量急剧减少，甚至发生空中停车。

由于空中气象条件复杂多变，单靠气象部门的预报并不能准确得知湍流形成的区域。飞行中对于大气湍流的探测主要依靠机载气象雷达系统，对于737NG飞机，通过气象雷达系统发送射频脉冲，可以探测前方40海里远、180度范围内的大气湍流，通过气象雷达控制面板可以调节上下15度的探测角度。

由于气象雷达系统的探测范围和角度有限，加上有些机组在良好天气情况下会选择关闭气象雷达系统，或者是发生气象雷达系统故障，飞行中并不能很及时地发现大气湍流，当飞机飞入湍流区域，就容易造成飞行颠簸，引起人员受伤、飞机受损。

Q

那么当飞机遇到大气湍流发生颠簸时，我们机务需要做哪些工作呢？

A

许多公司针对飞机发生特定情况时都会制定特定检查工卡，比如平时经常发生的鸟击、雷击时使用的检查工卡。其实这些特检工卡大多都是参考AMM制定的，AMM中给出了飞机运行中可能遇到的各种情形所对应的检查、维护工卡，其中使用最多的就是AMM 05-51 CONDITIONAL INSPECTIONS。当飞机遇到湍流发生颠簸时，就需要参考AMM 05-51-04 部分进行详细检查。

该手册内容给出了飞机遇到以下情况后需要做的检查工作：

强烈湍流或异常湍流

过度机动飞行

冲击、抖振

空速超过设计极限

当飞机遇到强烈的湍流时，飞行机组必须报告相关事件，当机务接收到该报告时，需要参考手册“检查飞机结构和大翼区域”和“检查客舱”部分进行详细检查。

手册中的检查内容除了按照区域进行划分外，还需要按照飞机的详细站位信息进行检查。参考AMM 06 章节可以查看机身、安定面、发动机、大翼等区域的站位信息。

机身站位（部分）

安定面站位

发动机站位（左发）

大翼站位（左）

知道了飞机站位信息后，就可以按照手册的H和J部分内容进行检查。

由于大气湍流的形成具有突发性，且较难预测，在季节交替时期的航班运行中，即便目视天气状况良好，建议飞行机组开启气象雷达系统。当飞行中遇到颠簸时，除了按照操作程序进行处置之外，落地后务必将相关信息通报给机务，以便机务按照手册要求进行检查，防止发生飞机结构受损而未检查到位而引起飞机不安全运行的情况。

机务部门则需要在航班运行前确保气象雷达系统工作正常，以便飞行机组的使用，同时对发生颠簸后的检查工作要严格按照手册要求进行。