2021年春运已经开始，尽管因为疫情，不少人响应号召选择就地过年，但还是有一些旅客奔行在春运路上。为保障春运安全，在这个特别的冬天，无数人依然在默默付出和坚守。今天开始，中国之声推出系列报道《你不知道的春运》。今天播出第一篇：《铁路水手：海上列车护航人》
从昨天（1月28日）开始
全国就已经进入春运时刻
每年春运，一个不可忽视的热门目的地
就是海南岛
除了海南人民返乡之外
去海南度假、过年
已经成为了很多家庭的
过年必备项目（慕了）
众所周知海南岛四面环海
与大陆并不相连
也许很多人认为飞机
是进出海南的唯一交通方式
其实进出海南的方式并不这么单调
曾有网友就对此有过灵魂发问↓
是的，还可以坐火车去
在码头等一列火车
虽然在地图上看不到
但是海南岛与大陆相隔的琼州海峡上
有一条隐形的跨海铁路
△海南海口市粤海铁路南港
这条“隐形铁路”
就是鲜为人知的粤海铁路
简单来说，就是把火车开到船上
到了对岸后再开出来
听起来十分简单粗暴
又有几分魔幻
但这条能让火车漂洋过海的粤海铁路
在全国铁路网中有着举足轻重的地位
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式
利用铁路渡轮
将大陆与海南岛上的铁路线连通
与全国路网连成一脉
接下来就带你看看
这条海上铁路如何运作的
能装下火车的船有多大？
火车上船共分几步？
承担琼州海峡上粤海铁路的
列车轮渡船有四艘
船身上有醒目的中国铁路标志
其中最大的粤海铁3号、4号船
身长188米、宽22.6米
载重6500吨
△粤海铁4号
粤海铁路也是全国唯一
承担客运列车轮渡的线路
琼州海峡宽约29.5千米
但目前还没有桥梁或隧道与大陆连接
轮渡是唯一的海上交通方式
△粤海铁3号
可能我们第一感觉会认为
一百多米长的轮船并装不下火车
其实，列车是需要先拆掉再运上船
列车要先开行到
位于雷州半岛广东徐闻县的
粤海铁路北港上船
△广东徐闻县粤海铁路北港
列车行进到北港后
会被拆成四部分进行装船
首尾相接的车厢被多股轨道
分解为“并驾齐驱”的入舱姿态
解体后的列车
由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱
待火车上船后
粤海铁路轮渡工作人员
会通过绑扎链、垂直螺杆支撑器
铁鞋、过渡车钩等对列车进行绑扎作业
保证列车在渡轮航行中保持稳固
等所有工作准备就绪后
栈桥解脱，装载着列车的巨大渡轮驶离港口
向海南岛进发
全程大概需要一个半小时的时间
为了确保人员安全
列车上的旅客需要留在车厢里
船抵达位于海南海口的南港后
会在港口内调头
让船尾严丝合缝地接入南港栈桥
随后列车车厢依次驶出船舱
重新拼接后前往目的地
△驶入港口
△和栈桥对接
△铁轨对接
△火车开下船
△人、车下船
应急疏散、驾驶救生艇……
这里的“铁路水手”简直全能
通常，粤海铁路轮渡每天在琼州海峡上
有三艘渡轮往返
开行30趟左右
确保航行万无一失的
是粤海铁路渡轮上的工作人员们
他们被称为“铁路水手”
粤海铁路的四艘巨轮上
每一艘上都有三个班组
每个班组有7至8名水手
甲板上，无论常规工作还是应急工作
都少不了他们
列车和汽车上下船的时候
是确保安全最关键的时候
铁路水手们不仅要确保列车和船舱绑扎稳定
还需要引导汽车开上甲板
确保运送的汽车稳定
关好门窗，人车分离，手刹拉好
此外，铁路水手们
还需要经常进行应急演练
并时刻确保救生船安全无虞
其中一项训练就是应急疏散时
一定派一名水手收好船尾的国旗
△应急演练
航行过程中，他们要时刻注意海况
注意天气和往来船只
每当台风天到来
船长都需要指挥舵手避风
这时候，船舱里需要随时准备
呕吐用的桶，确保航行安全
担当粤海铁路轮渡的都是万吨巨轮
船长也将近两百米
但进港调头的腾挪空间仅有两三百米
对接栈桥也需要分毫不差
否则列车无法下船
这对船长的能力和经验要求极高
因此船长的工资也十分可观
收入也是全车辆段最高的
火车坐船跨海
虽然听起来简单
但却十分有效
海峡轮渡承担着大量两地来往需求
目前，30%左右的旅客
通过琼州海峡进出海南岛
海南省交通运输厅预计到2030年
琼州海峡的吞吐量
将达到3000万人次
下次再去海南
你也可以尝试一下
这独一无二的交通方式
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