几乎完全大改款的2021款雅马哈MT-09

雅马哈的三缸暴力街车MT-09于昨日无预警线上发表后，今天原厂也放出完整的车辆规格给媒体。

与前一代相比，2021款MT-09可以几乎说是完全的大改款，引擎、车架、悬挂等都有大幅度的进化，变动最少的反而是外观。

引擎与车架

先来讲引擎的部分，2021款MT-09一样维持直列三缸排列，一样是DOHC四气门设置，但将排气量提升到890cc。内径维持78mm不变，但将行程由原本的59.1mm加长到62.1mm，压缩比则维持11.5。虽然引擎看起来只有改了行程长度，但其实几乎是完全重新设计一颗引擎，包含各零件的轻量化，不仅整颗引擎的重量减少了11%，油耗也比原本更好，由原本的每公升18.7公里提升到每公升20.8公里。

进气岐管与喷油嘴也重新设计，原本的喷油嘴设计在进气岐管上，而2021年式样的喷油嘴则改到进气口旁边，减少油气阻力并获得更好的燃烧效率。新设计的进气管路兼顾中转速的排气谐振与共鸣效应，高转速则提高进气表现，不仅让进气声浪「更好听」，也更为顺畅有力。排气管路也做了改良，除了将重量减轻外，增加了低频的响度，不等长度且不等曲度的三支排气管头段，恰好让排气脉冲形成和谐的声浪。

虽然同为CP3的三汽缸引擎，但Yamaha重新设计三个汽缸与曲轴的间距，以减少活塞的侧向摩擦力，并採用陶瓷复合材料汽缸减少摩擦力。传动系统一样用上了滑动离合器，但这次调整了一档与二档的齿比，一档由原本的2.666缩小成2.571，二档则由原本的2.000缩小成1.947，搭配更大的引擎输出，应该骑起来会更为线性。

车架采用全新设计，并搭载Yamaha最新的铝合金铸造科技打造而成，直线方向的刚性提升约50%，抗扭转的刚性也有大幅度的提升。

前后轮圈采用轻量化的锻造铝圈，重量减轻约11%

前避震器采用41mm的KYB倒立式前叉，预载、压缩阻尼与回弹阻尼可调。

后避震也是KYB制品，预载与回弹阻尼可调

2021款MT-09在电控方面可说是全面大跃进。新增了六轴的IMU系统用来侦测车身动态，除了原本有的TCS功能外，还加上了防孤轮系统（LIF）以及侧滑控制系统（SCS）。TCS除了Mode 1、Mode 2与使用者Mode三段可调外，还加入了倾角辅助侦测，使用可以自己调整再有倾角时的TCS介入时间，组合起来就有九种不同的控制方式，而侧滑控制系统（Slide Control
System）是由MotoGP厂车下放的功能，可以配合TCS的介入时间调整动力滑胎的程度。