妈，我从北京上车了啊
母上大人
傻孩子，穿少了，别冻着昂
放心哈，亲妈！
这是复兴号高寒动车组，抗冻着呢；
中午到家吃饭
母上大人
饺子、猪肉粉条备好了~~
1月22日，京哈高铁全线贯通。从北京到哈尔滨，仅需要4小时52分。
京哈高铁路线图 来源：新华网
从北京出发，一路往北
天气越来越寒冷
驰骋在冰天雪地的极寒环境中
CR400BF-G型复兴号高寒动车组
堪称白茫茫天地间“最靓的崽”
感受一下，苍茫天地间的长龙
CR400BF-G型复兴号高寒动车组
高铁动车组也怕冷
高铁运行过程中可能受极端低温、沙尘、大风等不利天气影响。
尤其在东北、内蒙古等部分地区，高铁可能在极寒的气候环境下运行，结冰覆冰是一个重要挑战。也就是说，高铁也怕冷。
实际上，高铁高寒适应性技术不仅在我国，在国际上也是一个难题。复兴号这组堪称“抗冻主力军”的动车组，有哪些“防冻秘籍”？
1
防冻秘籍之金钟罩和暖宝宝
中车长春轨道客车股份有限公司车辆设计经理、高级工程师马凯介绍，高寒号动车组在设计之初采用了密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治等措施。
以外表使用的金属和非金属材料为例，一律采用经过大量低温试验验证的“硬骨头”材料，满足低温环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求。
看看我的“硬骨头”
动车组关键部位抗低温硬材料
为了防止列车重要部件被冻，设计人员为它们戴上了“金钟罩”。
以高铁重要部位之一的转向架为例，加装防护罩可以防冰雪、沙尘等。
在一些部位，技术人员经过大量计算分析和低温试验验证，采取加装伴热装置的办法来防寒防冻。以列车水循环系统为例，它是一个很怕冷的重要部位。这个伴热装置就可以理解为一个有热循环的高科技“暖宝宝”，使其一直保持在0℃以上，防止低温冻堵。
高科技“暖宝宝”
2
防冻秘籍之特殊涂料
在实际运行中，即便有“金钟罩”和硬骨头的“铁布衫”保护，一些关键部位还是有可能出现积冰。
这是因为一些电热装置运行过程中产生热量，使得外表的雪融化成水。水在大风、低温的环境下速冻成冰。冰层过厚，不仅增加除冰的人力成本，还可能威胁行车安全。
严寒天气条件下运行的高铁 新华网图
以往，我国高铁动车组多采用国外的特殊涂料来防止结冰，但是，这种涂料在实际运行中发挥的作用并不理想。
2016年左右，我国自主研发的含硅和氟的疏水材料涂层问世。这种涂层在动车组关键部位形成一层油膜，使其表面摩擦系数非常低，融化的水在上面无法“立足”，从而达到防冰和除冰的效果。
此外，不仅是高铁，疏水涂料还在部分翼龙-2大型无人机上进行翼面防冰改造，使其更适应祁连山山区人工增雨（雪）作业。
大型无人机“甘霖-Ⅰ”，机翼翼面使用特殊涂料防空中结冰 图：杨瀚如
3
防冻秘籍之“V”型迷宫和“抱一抱”
马凯介绍，这组列车抗冻“黑科技”还有不少。譬如，全密封式设备舱的通风格栅采用了“V”型迷宫式设计，在防冰雪的同时还通风；在列车顶部，将主要高压部件集成在高压设备箱并实施密封，防止因冬季雾霾、冰雪导致高压设备闪络问题。
“V”型迷宫设计
此外，没事“抱一抱”也是一波“神操作”。
高寒列车首次增设了“基础制动防冻结功能”，即在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘分别松开55秒、抱住5秒，依次循环，防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。
制动闸片和制动盘“一松”“一抱”，反复循环，实现物理除冰。这就好比一个人雪中行走后停下来，抖落抖落身上的积雪，轻装上阵。
防冻黑科技有研发潜力！
近年来，以中车长客股份公司为例，在自主技术的高铁动车组研制中充分考虑高寒天气的影响并加以特别设置。甚至，新的设计时速400公里/小时的跨国互联互通动车组能够在-50℃的低温下运行，堪称全球最“抗冻”的高速动车组。
尽管有诸多黑科技加持，但是高铁运行的实际环境复杂多变，专家表示，当前，还没有一种技术和材料能实现百分之百防冰除冰。因此，高铁高寒适应性技术还需要更深入开展研究。
正在组装的高铁动车组
“抗冻”高铁，看看网友咋说
随着防冻防冰技术
和材料的进步
未来，高铁将极大便利我们的生活
我们的乡愁
一张张高铁票来化解
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