法系车什么时候退出中国市场是老司机们经常讨论的问题，不知道从什么时候开始，法系车时常被看衰。特别是当东风雷诺退出中国市场后，下一个是谁成了人们津津乐道的话题。
其实也不怪消费者这么想，毕竟法系车“头铁”已深入人心，总想着维持自己的浪漫，却与消费者的需求背道而驰。买法系车的人越来越少，那么它自然得凉。
中国的汽车销量仍在高速增长，世界上知名的车企都在积极开拓中国市场。PSA集团如果放弃了中国市场，那么它必定也会伤筋动骨。再头铁的人接受社会的毒打也会被磨平棱角，同样，法系车不想灰溜溜的退出中国市场，也不得不低下高傲的头颅。
雪铁龙内部代号E43的项目早已经不是什么秘密，该项目打造的就是全新一代C5，作为法系品牌的旗舰，这款车未来将会担负起更多责任，比如提升品牌形象、拉动销量等等。
全新一代C5是雪铁龙的全球车型，它将由中国制造，最后销往全球。仅从这点来看，可见中方话语权的提高（话语权之说可以参考福特，福特·中国独立成业务单元之后，就有了更多动作），未来将会有更多动作。
外媒渲染图
被法系车寄予厚望的C5到底有何底气？虽然E43项目被雪铁龙捂得死死的，不过从外媒的渲染图看我们可以看出端倪。
全新一代C5集合了跨界、轿跑元素，整体造型较为夸张。前进气格栅则使用了圆润的六边形设计，内部中网则采用列阵式的椭圆造型，看上去有很强的侵略性。
新车采用了分体式大灯设计，下方的灯组巧妙地与前包围整合在一起。从车头前LOGO延伸出来的镀铬装饰条横向贯穿车头，并与上方LED日行灯融为一体，看上去很有特色。
现款C5
外媒的渲染图只能给我们带来一点参考，不过这款车2021年下半年将会上市，距离揭开它神秘的面纱不远了。
法系车的产品更新速度并不慢，为了表明对中国市场的重视，它时不时就会带来一些非常重磅的车型，比如标致508。还专门针对中国市场对车型做了改进，国产508的轴距加长了，还取消了无边框车门。
但是它并不知道中国消费者需要的是什么，当把无边框车门这一亮点取消掉后，轴距加长就成为了人们攻击的地方，508不纯粹的言论甚嚣尘上。
标致2008倒是原汁原味引进，这款车的外观和内饰确实体现出法系车的设计功底，说它好看没人质疑。不过其轴距只有2612mm，小型SUV的体质也注定让它成不了主流。
除了空间之外，标致2008那1.2T三缸发动机和双离合变速箱都是中国消费者比较介意的东西，所以标致的好心还真没得到消费者的认同。
大家都知道法系车不懂中国人，只有法系车自己不知道。雪铁龙不久前还上市了一款专门为中国开发的车型，车名为C3L。该车的前脸和C3-XR保持一致，但这却是一辆轿车，整车看上去非常怪异。
C3L由各种元素拼凑而成，虽然它的价格很便宜，不到10万起步，但是一定程度上却把法系车设计好的名声葬送了。现实是，这辆车也并没有因为空间大、价格便宜而热卖，可惜了。
以前我们想到法系车会有哪些特有印象？设计超前、底盘扎实、沃德十佳发动机……在硬实力（三大件）上，法系车不输其他品牌车型。那么它缺了点什么呢？
以标致508L为例，这款从亮相之初到上市，无不受到外界的广泛关注和热议。标致508L有颜值，机械品质也过硬，业内很多媒体人对这款车持看好的态度。
不过现实却是啪啪打脸，标致508L月售1000辆都做不到，更不用说与凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资热门B级车争锋了。关于508L为什么卖不好，教授曾经写了《帅炸1.6T合资B级车不到16万起，国人却不买账：太贵了！》 一文揭示，有兴趣的可以搜搜看。
法系车的处境每况愈下，品牌力已经比不上日系、德系了，那么在产品定价及营销上就要做得漂漂漂亮。可惜我们看不到法系车有任何的作为，甚至它都不屑于用优惠冲销量。
接受了社会的毒打之后，法系车慢慢有了一些经验。在C5这辆车上，官方毫不避讳地说：我们明年这款车一定会遵循着尊重用户、尊重市场两个原则。制定好积极的定价策略、配置策略、营销策略、组织策略。
东风雪铁龙的态度是良好的，我们也希望它能够说到做到，在明年上市的新一代C5上看到法系车的诚意。
冰冻三尺非一日之寒，法系车目前存在的问题很多，仅靠一款车就想着重回巅峰，教授认为可能性不大。目前法系车最重要的是把颓势止住，接着爆款车型把消费者的目光重新拉回法系车身上。这么来看，新一代C5的战略地位就很重要了。
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