物流企业转型网络货运，弊端频出，收益从哪来？

早在2014年，物流行业就试着向互联网靠齐，出现了很多以撮合业务为主的车货匹配平台。然而，有利可图，资本的进入，让一些平台逐渐消失。

2016年，无车承运人试点工作开始；

2019年9月，交通部、国家税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人正式进入2.0时代，成为“网络货运平台”。

现有的无车承运试点企业纷纷转型升级，新物流企业不断摸索进入，互联网巨头JD、滴滴、苏宁入局，让网络货运名声大噪。

网络货运，这个看似遍地红利，但实际运营中依然存在各种问题：资本发力烧钱，让货运行业遍地鸡毛。

互联网巨头的进入，势必产生竞争，造成的结果是司机运费的不断挤压，而不是高效的服务。用融资补贴用户提供低价发票吸引流量，难以持续盈利，价格战僵持，运营成本透支，难以改变服务同质化的现实。

以通过互联网货运提高运输效率、降低运输成本为目的的网络货运平台，通过倒卖发票、降低运费来盈利，误解了网络货运的良好体验。在政策的帮助下，市场火爆，网络货运仍然需要在利益之间寻求平衡，以保持其可持续发展的利润，保障物流公司和货主以及司机的利益，否则一定会被淘汰。

网络货运平台常见的盈利模式是收取会员费，赚取司机的运输差价费。一些平台为了获得资本的青睐，为了增加用户和交易数量，无所不用其极。通过信息垄断、变相涨价或降价等方式实现自身利润，压榨物流公司和货主以及司机的利益，这可能引发公共事件。

纵观整个网络货运，许多平台还处于盈利模式的探索期。

网络货运平台目前可以得到国家财政支持，之后趋于稳定之后，财政支持必将逐步撤出，在平台的主动驱动用户提升到一定程度后，还可以专注于后期营销建设中的盈利点，拓展附加值更高的业务，增加上下游客户与平台的粘性。

技术是提高物流效率和用户服务体验的核心。网络货运平台强大的互联网信息计算能力和大数据赋能是其核心竞争力。

在保护货主利益的同时，不能忽视司机的诉求。服务质量和安全体验是首要因素。所以，在接下来的比赛中，回归服务本质，精细运营，让各方受益才是最重要的。

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