餓瞭麼新功能引質疑騎手除瞭多等5分鐘功能還需要什麼

今日凌晨，餓瞭麼發公告稱，將盡快推出一項新功能——在結算付款頁面新增“我願意多等5分鐘/10分鐘”按鈕，同時對歷史信用良好的外賣騎手提供鼓勵機制。餓瞭麼表示，系統是死的，人是活的。將心比心，餓瞭麼在保障訂單準時的基礎上，希望做的更好一點。“你願意多給我5分鐘嗎？ ”

該消息一經發佈便引發熱議，有網友表示支持理解，也有網友提出質疑，認為這種方法治標不治本。多給出的5分鐘，騎手並不會用來開慢點走慢點，遵守一下交通規則，而是用來再多接一單。

9月8日，《人物》雜志在其微信公眾號發佈瞭一篇題為《外賣騎手，困在系統裡》深度調查報道。文章指出，由於外賣平臺騎手系統對於配送時間的要求越來越短，導致瞭部分騎手采用超時、逆行、闖紅燈等措施以達到系統要求，避免被罰款和被差評，最終致使外賣騎手交通事故數量急劇上升。

一時間，關於#外賣行業如何成為高危職業#的話題迅速在社交媒體上刷屏並引發廣泛討論。據新浪微博熱門話題榜數據顯示，截至發稿，#外賣行業如何成為高危職業#的話題閱讀次數達到1.7億次，討論更是達到3.5萬條。

讓人意外的的是，面對如潮的抨擊和建議，美團和餓瞭麼展現出瞭截然不同的反應。

9月8日下午18點左右，美團透過媒體表態：暫不回應此事，下周會舉辦小范圍的外賣業務溝通會。

而餓瞭麼則在9月9日凌晨，通過微信公眾號/微博發佈聲明《你願意多給我5分鐘嗎？》，宣佈將通過發佈“我願意多等5分鐘/10分鐘”的用戶選擇功能和對優秀外賣員的鼓勵機制，來減輕騎手壓力。

一石激起千層浪。在餓瞭麼宣佈將推出“多等5分鐘功能”之後，關於“外賣行業”、“騎手”的話題引發瞭更深層次的討論，不過此次的矛盾焦點則變為瞭“餓瞭麼”及“多等5分鐘功能”。

有不少網友表示支持，他們認為騎手也不容易，應該互相尊重。但也有相當一部分網友評表示反對，他們認為此舉治標不治本，即便多給5分鐘時間，騎手也並不會用來開慢點走慢點，遵守一下交通規則，而是用來再多接一單。餓瞭麼不選擇主動給騎手增加配送時間，而是呼籲消費者讓步，將平臺和騎手的矛盾轉嫁到消費者身上，這是在綁架消費者。

據上海市人民政府新聞辦官方公眾號“上海發佈”發佈文章《2019年上半年全市快遞外賣行業交通事故情況公佈》公佈的2019年上半年外賣行業的交通事故數據顯示，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷。發生交通事故較多的企業為餓瞭麼、美團、盒馬和順豐。而在發生交通事故較多的企業中，餓瞭麼發生111起，占比34.2%，其中，2名送餐員死亡；美團發生109起，占比33.5%；盒馬29起，占比8.9%；順豐快遞11起，占比3.4%。

雖然這隻是冰山一角，但足以看出外賣騎手工作的危險系數。那麼，本來一個普通的外賣騎手工作，為何會演變成瞭傷亡率極高的高危職業之一？究竟是誰把外賣騎手“逼”成生死時速下的高危群體？

作為服務行業，外賣追求的就是時間，拼的就是速度。平臺隻有在速度上占據優勢，才能和競爭對手拉開距離。也正是因為這一特殊屬性，平臺往往會要求外賣騎手在規定的時間內送達。而外賣騎手，為瞭多送單多賺錢，往往會不顧自身安危跟時賽跑。因此也導致瞭越來越多的交通事故的發生。

然而要說的，系統“計算”出的配送路線和配送時間都是冰冷的，而外賣騎手需要的，不僅僅是“多等5分鐘功能”，還有整個社會“有溫度的”寬容和理解。

作為平臺，要不斷優化算法，以更加人性化的系統考量驅動整個外賣行業向良性發展。作為消費者，我們要以一顆更加寬容的心去包容和理解。而作為騎手，也要在安全和收入之間做出權衡，準時率、滿意度、收入、級別固然重要，但自己的人身安全更重要。