《左传·隐公十一年》：“度德而处之，量力而行之。”
印度，一个和我国极其相近的国家，和我国有着相似的人口，和我国一样都曾经饱受战火的侵扰。稳定后的我国一直在励精图治，印度也没有闲着，印度已经把我国当成了他们的假想敌。随着我国高铁事业的突飞猛进，印度也不甘落后，但一直妄图超越我国的印度，却因此闹了不少的笑话。
我国的高铁技术在国际上可谓名列前茅，而我国已经拥有娴熟的高铁技术，印度自然不愿意“坐以待毙”。因此印度便计划自己修建一条高速铁路，以证明自己在高铁方面也丝毫不逊色于我国。印度很快就建成了第一条高速铁路，高速铁路的内部装饰极其豪华。
整台列车都被无线网络覆盖，每个座椅上都配有高清蓝光显示屏，整个车厢内部的装饰看着十分的高档。为在高铁上击败中国，印度确实付出了血本。除配置外，印度声称其高铁速度非最高时速可达200公里。
从全国各地涌去乘坐高铁的民众，都期盼着如印度政府所言可以彻底击败我国的高铁技术。然而印度高铁开通三天，就将他们打回了现实。印度群众高呼其高铁技术要“超过”中国，因为那代表着印度当时最高的铁路工程技术水平，他们认为这是一种属于自己国家的荣誉。
然而，在印度高铁运营的三天里，车厢中便出现了很多破损的东西，座椅后面的高清蓝光显示屏也被破坏。而最让人震惊的是，高铁上的玻璃竟然也受到不同程度的损坏。像蜘蛛网一样的裂缝遍布窗户所能看见的每一个角落。印度政府花费大量人力物力修建的五星级车厢在国民面前似乎没有得到一点爱惜。
而印度高铁的速度也没有达到他们曾经宣称的200公里，事实上，印度高铁的最高时速只能达到66公里。而最初印度在计划修建高铁时，反对的人是要多于赞同的人的，他们有三点担忧。其一便是印度的铁路运输网络相比于其他国家是非常混乱的，这也导致印度列车的安全系数相比于其他国家是特别低的，尤其是在高铁的高速度下。
第二点是印度高速铁路建设没有考虑到印度普通民众的收入水平，虽然高铁的建设可以极大的缩短抵达别的城市的时间，但高昂的价格是绝大部分印度老百姓所无法承受的。
因此一些比较理性的印度人早在计划修建高铁时就已经提出了反对意见。最后一点是印度火车座位的空置率已经高达40%。这也使得印度的火车运营长期处于亏损状态。普通火车都在一直亏损。更何况是昂贵的高铁。
这必然会使得印度当局遭受更多的损失。这三点也是印度老百姓反对建设高铁的根本原因。尽管印度当局顶住各方质疑的压力，完成了高铁的全面建设，但最终的结果并没有让自己国家的人民感到骄傲，也没有让世界人民以对其高看一眼。
虽然高铁的车厢内部基础设施异常的豪华，但高铁始终是作为一种造福百姓的交通工具而存在的，更重要的是注重安全性和实用性。
花大量的钱在娱乐设施上是华而不实的，虽然能在第一时间给人一种尖端氛围的感觉，但行驶起来的速度却足以让乘客失去耐心，损坏其掷重金做的配置，让人笑话。有假想敌是一种好事，它可以鞭策自身的进步，有比较才有动力。但印度当局的面子工程只能满足自身的虚荣心，而苦了带着期望的百姓。
参考资料：
《左传·隐公十一年》
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