网约车平台，终于不再嫌弃出租车？

网约车平台又将注意力集中到了出租车——曾经出行大战最初的战场。

11月26日，高德宣布启动“好的出租”，计划一年内完成300家出租车企、共100万辆出租车的数字化升级，让出租车空驶率降低20%。

高德表示，今年8月底至今，高德在北京接入了北汽出租、新月出租、北方出行等出租车，加上之前已经接入的金银建出行，高德打车在北京上线的出租车超过3万辆，接近北京市出租车总量的一半。

在此之前，9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，宣布将投入1亿元专项补贴。同时，滴滴也宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作。

曾经被边缘化的出租车再次成了出行暗战的前线。

图片：CFP

运力，合规的运力

如果用户打开一个出行App但许久叫不到车，那他将大概率转向其他平台。城市内出行场景下，响应时间是平台的核心竞争力，而更充足的运力是缩短响应时间的基础，这点从出行大战开始至今一直未变。

要提升运力，目前已经跑在各个城市道路上的出租车就是最直接的来源。

在网约车大战的早期，出租车就是最核心的竞争目标。早期滴滴、快的拓展运力，主要手段就是以补贴、免佣金的方式拉拢出租车司机。

而出租车和平台的微妙关系在于，出租车的定价有其固有的体系，难题调整，而对平台来说，出租车订单难以抽成，盈利空间比较有限。因此在平台自有快车、专车等运力越来越稳定，出租车也就逐渐被边缘化。不少出租车也曾吐槽，平台在订单分配上也更倾向平台上的快车、专车等。

很长时间里，网约车领域除了滴滴，还有高德、美团等平台推出一键叫多家的服务以聚合类通道服务商的角色加入竞争。但出租车领域则冷静的多。

这是一个不容易赚钱的领域，根据Frost&Sullivan弗若斯特沙利文咨询公司报告，2019年，嘀嗒出行在出租车网约市场排名第二。根据招股书信息，2019年嘀嗒出租车约车完成1.1亿笔订单，带来626万元营收，2020年上半年，这一数字来到1556万元，但也只占到全部营收的5%，且该业务仍处于亏损状态。

而如今平台的视线重新聚焦出租车，特殊背景在于，网约车的“合规”压力越来越大。

实际上，早在2016年7月，交通部就出台了网约车新政，给予网约车合法地位，也划定了网约车企业、车辆和司机的标准。几个月后，北上广深杭等多个中心城市出台了网约车新政细则。

不过，合规的进程一直在缓慢推进中，一方面各地的政策不同，另一边合规意味着要清退大量车辆和司机，代价巨大。合规的推进也是网约车平台和执法部门的拉锯战。

据易观千帆的统计，截至2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人，合规司机约为12%。随着政策合规化要求的深入，网约车平台面临的挑战也越来越大。

而出租车是天然合规的，因此，这个曾经被“绕过”的市场重获关注，网约车平台看中的也正是这一优势。

这一回，网约车平台的姿态有所转变。

滴滴表示，除了已经宣布的1亿元补贴，未来三年将持续补贴10亿元推动出租车行业发展，且短期内没有盈利压力。

高德地图总裁刘振飞则在发布会上强调，高德打车只做聚合平台，不做网约车运力。平台将以统一标准对巡游车网约车进行公平派单，确保巡游车和网约车享有同等获客机会。

图片：高德

出租车求变

毫无疑问，网约车的出现极大压缩了出租车的生存空间，线上叫车的便利性、灵活价格优势对传统出租车来说像是一种降维打击。

出租车客运量出现负增长图片：前瞻经济学人

根据交通运输部发布的数据显示，2010-2017年，全国出租汽车运送旅客保持在340亿人次以上，近年来受网约车冲击，出租车客运量从2015年出现就保持负增长。

与此形成对比的是，网约车用户则整体还在增长。

网约车用户规模图片：前瞻经济学人

从事互联网金融与产品经济研究的战略研究员江瀚曾在本月初发文认为，出租车服务差已经是一个老话题，且传统出租车的空载率非常高，2019年巡游出租车日服务5800万车次，空驶率在45%左右。最终出租车领域就形成了恶性循环，本身出租车司机的经营压力大，在趋利的同时会带来更多挑单、绕路、拒载等行为，降低用户体验的同时也让更多用户选择网约车平台。

如此情况下，出租车需要一场产业变革。包括更改出租车的份子钱传统模式、采用更加灵活多变的出租车管理模式。一方面，借助网约车企业的本身业务，改变原本的扬招模式也是必然之选。江瀚认为只有借助互联网化才能真正推动出租车产业的发展。

根据中国交通报等2018年3月发布的一线城市出租车行业研究报告，有44.61%的用户仅使用App打出租车，只有13.71%通过扬招打车。

但在中心城市以外，多数城市的出租车还维持着原有的业态。据交通运输部统计，2019年巡游出租车运送的乘客在出租车业总客运量的占比超过70%。滴滴今年9月公布的数据也显示，全国出租车的线上化占比不足10%。

而此前嘀嗒CEO宋中杰则在媒体采访时表示，从长期来看，扬招和网招的市场格局预计会各占一半左右。

此前，滴滴和嘀嗒等平台对于出租车只是提供线上叫车服务，如今各平台开始运用自身技术介入出租车的运力调度，进一步加深出租车行业的互联网化。

不过，当网约车平台再次在出租车领域发力，此前的订单分配问题、抽成问题，带来的平台与司机之间的矛盾也将无可避免地出现。

此外，对滴滴来说，出租车原本就与自有快车、专车存在竞争关系，平衡出租车和自有运力之间的关系，也是一个待解的问题。

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