狂打進化牌的高合HiPhiX為何連車門都不放過

一年前，當 高合HiPhi 1 （ 參數 丨 圖片 ）（也就是現在的HiPhi X）首發亮相時，多數人在初看驚艷之餘，心中難免生疑甚至不屑：什麼年代瞭，還拿“樣板間”來糊弄人？爭議的焦點，自然落在瞭那套看起來無比繁復的對開門+展翼門上。有人質疑技術上能否實現，畢竟連無比風光的特斯拉都差點在 Model X
的鷹翼門上栽瞭跟頭。近日，高合終究還是冒天下之大不韙，把這輛車原原本本地落地瞭，同時想必也做好瞭迎接外部口水的準備。不過，這裡並不打算馬上組團開噴。畢竟，就新事物而言，終究破易而立難。本著專業至上的精神，有必要耐下性子，透過“熱鬧”先看看其中的“門道”。嘩眾取寵還是造福大眾？多數人印象中，對開門、蝴蝶門、鷗翼門、剪刀門這類非常規的開門方式是豪華甚至超豪華汽車的專屬符號，其必要性及實用價值無須考究，也無從考究。特斯拉Model
X的鷹翼門曾在一定范圍內激發瞭有關設計和功能的討論，不過因為售價高且飽受漏水、閉合故障的困擾，直到今 天也沒完全摘掉 “華而不實”的帽子。這樣的背景下，高合HiPhi X上官方宣稱的“NT展翼門”從亮相開始便爭議不斷，似乎不難理解。一個尚未在市場中證明自己的新品牌，一款面向大眾的產品，卻同時配備瞭對開門、展翼門兩種“奢侈”的開門方式，乍看除瞭嘩眾取寵好像也沒有別的解釋。不過，炫酷外表之下，稍微考證一些細節，便能發現NT展翼門並非完全的“樣子貨”。從車門最基本的功能看，一般上下車，即便高大威猛的SUV，彎腰低頭的動作也無法避免。三排座的車更是如此，雖然很多第二排可以放倒或移動，每次一番折騰總少不瞭。高合HiPhi
X有可能解決這一問題。前後開啟接近90°的對開門加上打開後高達2295毫米的展翼門，意味著上下車時基本可以保持“昂首挺胸”的姿態。更舒適是肯定的，尤其對身材高大的人而言。同時，配合無邊框設計，自然也多瞭幾分氣場和腔調，畢竟這還是一款定位高端的產品。除此之外，還有不少功能層面的考量。比如車門材質用的是航空級鋁合金，兼顧瞭強度和對電動車非常重要的輕量化問題。再比如十分精細的密封和導水設計，保證曾經困擾Model
X鷹翼門的漏水問題不會在這裡重演。還有很多人關心的安全問題，高合HiPhi
X不僅為車身框架及展翼門選用瞭高強度材料，還通過精巧的工程設計，保證瞭車門與車身在結構上完美耦合，從而為整車高標準的被動安全打下堅實基礎。當然，僅憑這些，隻能說明NT展翼門實用價值尚可，卻仍無法洗脫“嘩眾取寵”的嫌疑。因為，即便要實現這些價值，也不是非得大費周章打造那麼復雜的車門。按照官方的說法，這套車門的精髓在於“免觸控全車門電控”。電控車門不是什麼新鮮事物，勞斯萊斯這類豪車早已配備，即便在面向大眾的產品上，各類電動尾門、側滑門也在逐漸普及。當然，高合HiPhi
X做的更為徹底，不僅將NT展翼門電動化，還將前備箱門、後備箱門甚至充電門蓋做成瞭電動。同時，為瞭表示和傳統汽車的“決裂”，不僅消滅瞭機械鎖芯，順帶連門把手也一並消滅瞭。請註意，不是隱藏門把手，是沒有門把手，就像iPhone當年真正去掉瞭手機的物理按鍵。所以，HiPhi X這是要將以往隻有少數人才能享受的福利一步到位贈予大眾？將“智能”進化到底如此說法著實牽強，且不論高合HiPhi
X最終售價如何，一般消費者也不至於“嬌貴”到為省點力氣就接受這麼一套復雜且張揚的車門。這樣一來，“全車門電控”和NT展翼門間似乎也沒有什麼必然的聯系，更談不上佐證後者的合理性。是不是有點“身在山中，難識全貌”的感覺？截至目前，所有分析都基於一個邏輯：先有NT展翼門的炫酷設計，再從功能或技術角度論證它的合理性。這是多數人看待這一新事物的方式，卻恰恰也是問題所在。因為，起點可能根本不在設計。高合自誕生以來，無論前期的“三智”戰略、在車路協同和自動駕駛上的投入，還是首款產品的核心賣點，基本沒有離開過“智能”的概念。智能化的底層邏輯是什麼？是通過數字而非機械手段控制車輛所有部件。它的物理前提是電子信號貫通整車，即我們常說的“全車電控”。高合HiPhi
X的智能化野心，註定其要在整車層面最大程度地實現電控，車門自然也不例外。全車門電控因此成瞭前提，進而又對車門設計提出瞭更嚴苛的要求。於是，電動化、數字化驅動的技術邏輯下，產品的高端定位及用戶的實際使用需求得到充分考量，加上HOA超體電子架構的賦能，便有瞭這套結構精細、邏輯縝密的NT展翼門。你以為是炫酷設計主宰一切，到頭來卻是技術驅動瞭設計。解開瞭設計的疑雲，接下來的問題自然是，智能給高合HiPhi X的車門帶來瞭什麼？首先是軟硬件層面的“全副武裝”。單單在車門上，高合HiPhi
X就配備瞭4個位置傳感器、12個超聲波傳感器及6個防碰防夾傳感器，遍佈包括前、後備箱門及充電口蓋的全車9門。並且，所有門鎖均由HOA超體電子架構下的獨立車門模塊通過控制器控制。純就智能配置而言，高合HiPhi
X的車門已經快趕上不少產品的整車水平。由此帶來的，便是高度自動化且十分“聰明”的運行方式。例如，車門可以感應駕駛者的接近距離主動解鎖，也會感應接近角度並使用不同的開門邏輯，確保上車便利。開啟過程中，車門會感應周遭環境並據此決定開啟角度，防撞防夾。上車後，駕駛者踩下制動踏板，駕駛側車門自動關閉。車輛開始行駛後，所有車門自動關閉。解鎖方式上也玩出瞭花樣，智能鑰匙、手機藍牙鑰匙、手機APP、人臉識別，當下主流的和新興的解鎖方式一次集齊，算是充分照顧瞭不同用戶的使用習慣。最後自然也少不瞭智能的核心標簽——可進化。據稱，高合HiPhi
X的全車門可通過FOTA軟件迭代，優化開啟角度、速度以及個性化情景模式。高合的“道”，不止於門說到這兒，估計不少人已經坐不住瞭：不就是車門嘛，哪至於那麼大動幹戈？以審視傳統汽車的方式來看，不至於。為瞭上下車那幾分優雅和從容就多付出幾萬甚至幾十上百萬，註定隻能是極少數人的追求。不過，技術進步的目的，不正在於讓隻能為少數人享有的福利普及到更多人麼？車門雖不像動力系統、自動駕駛、人車交互那樣引入註目，但到底是汽車上使用頻次最高的部件之一。高合HiPhi
X通過全車門電控，取消物理鎖芯和門把手，優化進出空間又導入智能控制和自我進化，由此帶來的體驗提升，頗為實在，無法抹殺。更何況，這種進步並非“單點突破”的結果，更像是整體革新後在某一點上的自然體現。換言之，車門隻是高合HiPhi
X的一個縮影，要看懂其中的“門”道，需要超越車門本身，看到更大的主題。這個主題自然就是“智能進化”。現如今，智能化早已是整個汽車行業技術攻關的核心課題，顯赫程度甚至超過電動化。作為新創車企中仍在場的玩傢之一，高合在智能化上一貫野心勃勃。不僅企業層面言必稱智能，首款產品HiPhi
X更被定位為“可進化超跑SUV”，著重強調其可通過自主學習和遠程OTA帶來性能和體驗的持續進化。當然，目前主張這一概念的品牌不在少數。如何建立差異？高合HiPhi
X的求勝之道似乎是“走極端”，婉轉的表達就是“做到極致”。與微軟聯合開發的HiPhiGo主動式人工智能夥伴、360度行車環境感知系統、雙冗餘L3自動駕駛、駕乘體溫及心率監測，這些大的賣點不用多說。在其他能影響用車體驗及用戶感知的細節上，高合HiPhi
X也在努力滲透“智能”的概念，比如此前與英國之寶合力打造的可進化數字音響，再比如這煞費苦心打造的智能車門系統。看起來，在高合科技創造全新豪華的造車哲學裡，實在沒什麼部件是無法智能化的。結語當然，說一千道一 萬，目前對高合 H iPhi X 車門的所有分析，都是基於產品信息而非實際體驗。 有沒有 “理想豐滿，現實骨感”的可能？ 不能排除。
畢竟，強如特斯拉也曾被鷹翼門折騰的苦不堪言，通過持續軟硬件迭代方才穩住陣腳。 作為一個產品即將面世的新品牌，高合能在多大程度上兌現這套車門的潛能，尚未可知。姑且耐心等到下個月的北京車展，再好好瞧瞧高合HiPhi X的“門”道。