RZ3S精英版，圆我大排梦

车友投稿：多年来的驾驶和行业经验深深告诉笔者一个道理，摔车并不会提高你的车技，通过参加安全驾驶培训，正确的学习摩托车安全驾驶技巧才是保护自己，尽最大可能避免摔车的受伤的最快途径。今天这篇文章来自一位新手的投稿，一起来听听他的故事。其实我也只是一名萌新骑士，入坑两年，骑过的车算上我目前的这辆RZ3S，也不过两部而已，刚好车子里程5000公里，有一些感想和体验，分享给各位即将入坑或刚刚入坑的摩友兄弟萌。我上手的车，是从兄弟那里买来的一辆二手某合资250街车，二手便宜随便造，刚开始还玩得不亦乐乎，可后来慢慢感觉到动力肉，每次跟骑大排的兄弟们约跑山，一不小心就被拉爆了，久而久之就有些嫌弃，加上后来三天两头修，最后放弃治疗便宜出掉了。第二部车自然得加大排量，步子迈大了怕扯着蛋，400左右便很合适，再考虑到代步跑山各一半的需求，就还是街车更舒服。最后根据预算就将目标锁定在了400NK和RZ3S上，对比了各项数据参数差不太多，但400NK的硬伤在于整备质量竟然达到了206公斤，新手劝退，最后果断排除。于是就入手了这部RZ3S。对外观我不是很在意，400NK我也没觉得难看，RZ3S说像杜卡迪我也没觉得多牛逼，但新款的纯黑配色还是给了我意外之喜。纯黑色低调奢华有内涵，还增加了防摔护杠和夜光的手把以及双油门拉线，简直不要太香。赛科龙这波升级很良心，加量不加价，以至于我在RZ3S群里还被老款车主嫉妒。就这5000公里的感受，动力没得说，低转机大扭矩，提速无压力，妈妈再也不用担心我起步被拉爆了。而且这车较轻，最大扭矩和功率在较低转速区间就以输出，因此前段速度面对800以下的大排基本不虚。极速最高拉到过155km/h的表显，实际应该在150，不是很欢乐。声音调教还过得去，哨声很舒服，偶尔还能听到放炮声。有个小问题在于5000转左右会有个明显的共振区，不过跑完磨合之后小了不少，没有太大影响。骑行姿态偏向舒适，两个小时内的连续骑行不会太累。操控上，档位清晰，油门反应快速，因为车身轴距短车把宽的原因，车子骑行起来非常灵活，并且由于整个车的重心高，骑行中重心的转变非常容易的达到转向入弯的效果，堪称压弯神器。油箱给力，官方宣称能加20L，实际应该在十七八升，但如果要压弯不建议满油，会晃得比较厉害，通常我只加一半。油耗在激烈驾驶状态下在4.8个油百公里左右，正常骑行约为4.2，中规中矩。其他诸如，可调的减震，博世ABS，编织车架等配置都还比较厚道，总体体验也还不错。值得一提的是前刹制动力有很强的撞墙感，而且不够线性，如果是低速建议慎用前刹，不然如果在弯中，很容易急停倒车，档杆会弯，别问我为什么会知道，身上的伤现在都还疼着。骑车两年，遍体鳞伤，手脚各个关节基本都伤过。每次摔完都想把车扔掉不骑了，但每次伤好，哥几个一吆喝，还是忍不住要去浪。入坑容易脱坑难，还是那句老话：敬畏生命，管住右手，与所有骑士们共勉。