为什么有众包、专送、乐跑的区别? 背后真实原因美团不敢说!

在美团骑手体系里，大家都知道专送和众包，对行业了解的人可能还听过乐跑。他们有什么区别呢？美团平台为什么要这样去设置？难道统一的管理模式不好吗？要知道这个答案，得先了解平台对每个角色的管理方法和定位。

最早开始的时候，美团都是通过自己实际操作的公司来招聘的。在法律层面上骑手和美团是传统的劳务关系，骑手享受法律规定的各种福利和保障。但是随着业务的扩张，骑手数量越来越多，管理骑手的成本也越来越高。于是美团开始把配送业务分配给不同的第三方公司，这些公司被称为美团的“代理商”，而美团平台只负责App和系统的开发、维护和更新，这样平台和骑手就摆脱了传统的劳务关系。

加入站点的骑手就是“专送”骑手，他们有严格的上下班时间和在线时长要求，有固定的配送区域和配送单价（除了补贴），同时专送的服务要求也会更高一点，需要统一着装和话术，被投诉会被罚款，遇到问题时站点和公司会出面处理，专送骑手相当于是美团骑手的“正规军”。

而所谓的“众包”骑手只需要自己下载注册就可以了，没有人管理，除了问题也都自己和平台客服处理。配送费和配送区域都不固定，系统会针对距离和重量有一个计算方法。这类骑手和平台在法律上是没有劳务关系的，更像是平台提供了一个信息的居间服务。

为什么要把骑手进行分类，让他们面对不同的管理模式呢？一方面，从平台经营的角度出发，需要保证骑手的数量，来满足峰值时的运力需要（比如极端天气和周末），但骑手数量太多了大家都没钱挣也不行，因此众包就成了专送很好的补充。当爆单时，平台可以通过提高单价来吸引众包骑手接单，完成平台的配送任务。

另外一方面，从管理角度出发，每个人对骑手这个工作的理解不一样。有的愿意当一份正儿八经的工作，从早干到晚；也有人就是想当个副业，闲暇之余跑跑单挣点零花钱。

而在平台和站长眼里，这种只有高峰出来挣点零花钱的“懒”骑手，恰恰是骑手生态平衡里很重要的角色。只有这种骑手，才能在高峰期弥补运力的不足，在单量少时不抢其他人的单量。

另外从2019年下半年推出来的“乐跑”骑手，美团应该有更深层次的用意。通过“乐跑计划”，美团极大的提高了对部门众包骑手的管理，但又仍然保持着众包关系，规避了劳务风险。同时也是在分化众包骑手，制造他们之间的矛盾。普通众包觉得乐跑都是傻子，什么单都愿意送，正是因为有乐跑，平台的单价才一年比一年低；而乐跑则觉得单量有保障，收入更稳定，普通众包骑手都是三天打鱼、两天撒网的人。

就这样因为利益牵扯，骑手被平台一步一步的分化和控制，无法成为一个整体。虽然现在全国外卖骑手注册数量已超过700万人了，并且大部分骑手都觉得被平台某些不合理的规则在压榨和压迫，但一直没有发生大规模性的抗争和罢工，这和平台分而治之有莫大的关系。