中老铁路建设迎来重大进展 两国同步架设电气化接触网导线

11月19日，中老铁路国内段云南玉溪研和至峨山区间，全线首条电气化接触网导线开始架设。与此同时，国外段万象北至万象区间同步架设接触网，标志着中老铁路全线“四电”工程施工进入施工关键阶段。

此次架设导线采用轨行恒张力放线作业车进行机械化施工，能实现稳定匀速行驶和自动控制架设，相比纯人工作业，施工质量更好、效率更高、安全性更优。铁路电气化工程涉及电力、牵引供电等方面，是铁路建设“最后一公里”的关键环节，影响着车站和列车用电，关系到铁路建成以后列车的运行安全和旅客的用电体验，存在交叉接口多、精度控制难、施工组织复杂等难点。

中铁武汉电气化局玉磨项目部副总工程师赖鹏说介绍，接触网线有两根，一根承重，一根导电，中老铁路国内段的接触网线都采用恒张力的架设方式，这种方式的架设会提升导线的平整性，开通运营以后将大幅减少弓网故障。据了解，中老铁路需要架设接触网1679.6条公里，因为大部分属于精密设备，施工误差以毫米计算。本次采用智能工装及信息化管理系统，确保作业安全和工程进度。

中老铁路接触网施工全线将分为三个分部进行，施工高峰期上线作业人员会达到5000多人，以确保工期顺利推进。目前，中老铁路国内段接触网等“四电”和站房施工正全力推进。截至目前，“四电”工程完成40%，设备房屋工程完成80%，为按期开通奠定了坚实基础。中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的电气化国际铁路，是国家一级电气化铁路。北起我国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨出境，终点到达老挝首都万象，所以也叫作昆万铁路。全长1000多公里，设计时速160公里。

现在，全线每天约有2.2万名建设者在昼夜推进工程建设，桥梁和隧道工程已建设完成了设计数量的95%以上，轨道铺设工程已完成168公里。按照规划，全线将于明年建成。通车后，不仅成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳州不通铁路的历史，而从昆明至老挝首都万象，还有望实现夕发朝至。（总台央视记者 刘文杰）

（编辑 邱婧）