华为的“高端”朋友圈，ARCFOX极狐将是第一个破界者？

华为虽然多次强调“华为不造车”，但却一直游走在造车的边缘。

从成立车联网事业部，到与比亚迪、上汽、长安、长城、PSA、奥迪等30多家车企开展合作，嘴上说着不造车的华为，试探的动作却不少。直到最近，又瞄准上了高端智能电动汽车。

就在前几日，长安汽车宣布将联合华为、宁德时代推出新平台，想要打造一个高端智能汽车品牌。也算是华为进军高端智能电动汽车品牌的一个官宣。

在此之前，华为也高调表示过想要进军智能网联汽车领域的想法。11月30日，在华为的年度旗舰新品发布会上，华为展示了其智能汽车解决方案HI。根据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍的，HI包含1个全新的计算与通信架构，5大智能系统以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。

同一天，沃尔沃首款搭载华为HMS for Car的豪华纯电SUV——沃尔沃XC40 RECHARGE也在发布会上亮相。在这之前，从2019年4月至今，华为与沃尔沃之间已经达成了多次的战略合作。

从华为整个发布会上传达的理念来看，华为期望的未来汽车，是由主机厂发挥整车制造优势、华为聚焦数字技术优势，重点在于两者强强联合，开发出更新一代智能电动汽车，大概类似于此前与沃尔沃合作推出的XC40 RECHARGE。

可以看出华为在向 “英伟达”“博世”等车圈顶级配套商的路线发展，想在智能网联汽车发展中发挥“尖端科技突破”和“成本杀手”作用，就像其曾经在通信和手机行业做到的一样。

不过问题是，即便投入大量人力与物力，HI品牌中要做到的事情还具有很多挑战。比如自动驾驶，除去视觉识别、机器学习等不同的技术落线，还需要海量的实际道路行驶数据。再比如车控系统，表面上来说问题只在于电子电器和软件层面，实际上，要将驾驶感受做好，需要大量传统汽车调校经验，这并不是华为目前自身技术人员和经验积累所能做到的。

按照华为现在的目标与力量，确实需要得到车企合作“帮助”，才有可能初步实现功能的落地。

耐人寻味的是，在HI品牌发布数天后，华为消费者业务CEO余承东率队到访中国蓝谷，会面北汽新能源总经理刘宇，以及北汽新能源副总经理兼ARCFOXBU总裁于立国。

这是余承东首次到访蓝谷，却不是华为的第一次。从9月26日华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军现身北京车展ARCFOX极狐αT预售发布会，再到此次余承东到访蓝谷，加上于立国在车展前夕参加华为智能座舱解决方案论坛，在不到两个月的时间内，双方高层互动非常频繁。

让人不禁联想，为了加快进军汽车圈的步伐，华为需要的车企“帮助”是否也来自于ARCFOX极狐？

此前，在ARCFOX极狐αT发布会上，刘宇提及了与华为的合作：“我们跟华为成立了戴维森1873实验室，共同开发全新一代的智能网联电动汽车技术，共同寻找如何让软件定义汽车的解决方案。”

而据了解，在余承东到访蓝谷期间，试乘了ARCFOX极狐αT——首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的量产车型，还试驾了ARCFOX极狐在研的新款车型。

华为与ARCFOX极狐官宣进一步合作只是时间的问题。此前，在ARCFOX极狐αT发布会上，王军也表达过：“华为HI品牌的最新技术或通过双方携手共建的‘1873戴维森创新实验室’，在ARCFOX极狐系列车型上充分应用。”

选择从来都是双向的，ARCFOX极狐看中的可能是华为的技术，对汽车领域颇具野心的华为也希望与强者联合，打造一个智能汽车解决方案的范本，达到1+1远大于2的效果。

“涉足但不造车”的华为，如今也算是一步一步扎进了汽车行业。一切似乎都很顺利，但此次想要一步“高端”恐怕没有想象中那么简单。如此次与长安汽车、宁德时代的合作，是华为第一次以“联合打造”的身份出现，将有别于以往和车企的上下游关系。对于华为来说，离汽车用户更近了一步，而对于消费者来说，对于华为或许也会有关于“高端”的不同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。