180亿项目黄了，印度以“技术问题”为由，强行剥夺中企竞标资格

由于今年中印两国关系交恶，许多中国企业在印度遭遇了不公正对待。莫迪当局出台了各种奇葩的政策和禁令，限制中国商品和服务进入印度消费市场，试图通过经济手段找回军事斗争中的失利。

当地时间12月23日，又一家中国企业遭遇莫迪当局的“黑手”。据《印度时报》报道，印度铁路公司以“技术问题”为由，剥夺了中国企业和印度企业联合体竞标印度一基建项目的资格，这代表着中企又一笔大单黄了。

报道称，该项目为印度一条铁路的改造升级计划。按照规划，印度铁路公司将采购44辆高速火车，总价值180亿卢比，约合人民币16亿元。今年7月，印度铁路公司发布了项目招标消息，经过层层严格筛查，最终有6家公司入围最终的竞标阶段。

其中一家是中企和印度先锋公司成立的合资企业，而其他5家则全部属于印度本土企业。中印合资公司技术明显处于领先优势，拿下订单基本没什么悬念。但是为了确保本土企业的优先参与权，排挤中国企业，印度方面曾经在今年8月宣布废除该基建项目，同时重新启动新一轮的招标。

据知情人士的消息，印度此举就是为了确保一个纯粹的国内实体竞标，更何况中印企业联合体中，中国企业是主导者，这是印度铁路公司绝不可能接受的。据悉，在中印联合体竞标资格被取消之后，目前参与竞标的企业只剩2家印度本土企业。虽然印度方面的目的是达到了，但是该项目的前景就相当难说了。

印度的铁路基建是全球出了名的差，中国大多数民众通过网络，见识了印度民众乘坐火车出行的“盛况”。在中国，除节假日之外，大多数时间段，中国铁路可以满足乘客的各种出行需求，但印度火车任何时候都是座无虚席。为了提升运输能力，还有全球少见的“挂票”。

可以说，只要不影响火车司机的视线，除了火车轮子之外，其他地方几乎均可载人。其完全无视乘客的生命安全，每年有大量的印度民众死于火车事故。除运输状况差之外，印度的列车技术也相当落后。

2019年，印度国产最快的列车正式开通运行，名为“18列车”，其时速可以达到180公里，是印度国产列车最高技术的代表，又被誉为“半高铁”。但是该列车在运行的第二天就出现故障，印度方面解释称不小心撞到了牛和摩托车。

虽然号称最高时速180公里，但是在实际的运行中，最快只能保持在160公里左右。相反，中国截止2019年，高铁总运营里程3.5万公里，高速列车制造技术更是全球领先。

印度方面带着有色眼镜，限制中国企业的产品和服务，最终吃亏的还是自己，这点就连印度媒体已经看透。《今日印度》表示，印度的基础设施条件较差，本来外企不愿参与，禁止中国企业加入，将更加不利于印度的基建发展。